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02/16/

档

案

比亚乔

vespa

竟然还有四轮的Vespa！它差点挡了菲亚特的路

五十年代的皮亚吉奥尝试了汽车领域的冒险，这多亏了vespa，这是一款双座动力车，本应为大规模机动化的推广做出贡献。但菲亚特不喜欢这个想法，庞泰德拉的公司不得不将生产转移到法国。起初一切顺利，但成功转瞬即逝。

在战后时期，随着经济繁荣的初步迹象，踏板摩托车的市场正处于高峰期。然而，用户从一开始就需要一个舒适的车厢来保护自己，这也促进小型交通工具的诞生和发展，车辆具有相当低的价格和低油耗，年轻夫妇也同样有一些外出旅行的需求。皮亚乔生活在一个伟大的扩张时刻，这家公司想进入汽车行业。

工程师科拉迪诺·德阿斯卡尼奥，年出生，阿布鲁兹人，以研究直升飞机、飞机的可变步距螺旋桨而闻名，更重要的是，他是Vespa之父。

秘密前往

德阿斯卡尼奥因此委托恩里科皮亚吉奥设计新的微型车，将不得不推出庞特德拉公司（比萨）在不断增长的汽车市场，而菲亚特在意大利主导着整个市场。一些原型车的研发是在夜间进行的，目的是在托斯卡纳的街道上防止被人窥视。最后将决定生产菲亚特：它有最小的尺寸，厘米长和厘米宽，两个座位增加一个长凳，而一台风冷双缸摩托车发动机放在车身后面。气缸为厘米，功率为14CV，三速变速箱。由于重量减轻（约公斤），最大速度几乎超过了95公里/小时，每公里消耗4.6升混合汽油。

与菲亚特的对比

就在65年前，也就是年12月，为了下一个系列的生产，最终的测试开始了。同时，恩里科·皮亚乔（EnricoPiaggio）是一位具有非凡企业家素质的人，也是Vespa成功的支持者，他会见了菲亚特最严厉、最有权势的总裁维托里奥·瓦莱塔（VittorioValletta），瓦莱塔了解了庞特德拉实现该事业的意图，它毫不犹豫地告诉他，它不应该以任何方式干扰当时正在酝酿中的新，它的发布定于年夏天。基本上，一个互不侵犯的协议：菲亚特承诺不进入两轮领域，而皮亚乔不适合进入当地汽车领域。

在法国生产

然而，亨利皮亚乔决定，新的韦斯帕无论如何都将完成，但它将移民到法国。更确切地说，是位于勃艮第-弗朗卡县的福尚堡，这里是ACMA（摩托车和汽车研究工作室）所在地。在这里，从年开始，Vespa在总经理和技术总监的监督下组装。Vespa和菲亚特有相似之处，但Vespa更偏向于法国格调，有钢制的外壳，开放式车顶，优雅的曲线，以及供暖系统。

开小车的大司机

为了能够迅速推广，从那时起，一些著名的飞行员，如方吉奥、贝赫拉和凯龙也来助威，在年9月26日向慕尼黑新闻界发表的驾驶报告中，他们把自己放在同一辆vespa的方向盘上。在年底前的几个月里，已经有0多辆九种颜色的车售出，在年变成辆，在年几乎有辆。然后下降到了辆，在年共有辆售出。起初，取得了相当大的成功，尽管第一批客户抱怨必须进行重复手动操作启动才能使发动机工作，这很费劲，因此在年下半年，采用了半自动系统，然后将成为全自动系统。

拉力赛首秀

在20世纪60年代末，出现了一款几乎是运动版的GT（GrandTourisme），三辆vespa参加了蒙特卡罗拉力赛，但没有取得预期的结果。另一个编号为的赛车参加了年的比赛。

在意大利，在与菲亚特签订了所谓的君子协定之后，Vespa就不能销售了，但是有一百辆样品车被分配给了广场的经销商，事实上，直到今天，其中一些样品还保存了下来。

销量快速下降

随着这十年的结束以及其他更舒适宽敞车型的诞生，Vespa将不再吸引人：它的价格与雪铁龙2CV相差不远，仅有的两个地方限制了它的推广。因此，在年，ACMA最终停止了生产。公司营业额的下降包括在法国传统Vespa销量的下降，人员成本过高（年4月有多名员工），决定在年底关闭这家大型工厂（占地10公顷），随后那里首先是生产Simca，然后是FiatFranceUnic和依维柯Iveco，这一项冒险之旅就此结束。

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