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玛莎拉蒂是大家耳熟能详的汽车品牌，它和法拉利、兰博基尼一起构成意大利豪车品牌的“三驾马车”。这个品牌由阿尔菲力·玛莎拉蒂(AlfieriMaserati)和他的兄弟们于年创立，比年的法拉利和年的兰博基尼的历史都悠久得多。
左一为阿尔菲力·玛莎拉蒂
阿尔菲力·玛莎拉蒂的父亲，意大利王国铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂在意大利北部城市皮亚琴察工作，他也从小就对机械痴迷，尽管每天接触到的是笨重的克虏伯机车（克虏伯号称20世纪欧洲最大的钢铁及武器制造商），但这依然无法掩盖鲁道夫的创新精神与在机械方面的出众能力。虽然他本人的才能并没有得到在汽车行业施展的机会，但是他的孩子们继承了他的天赋和志愿，创造了玛莎拉蒂这一具有超过百年历史的传奇汽车品牌。
鲁道夫·玛莎拉蒂有七个儿子，老大卡罗·玛莎拉蒂出生于年，在17岁的那年自己开发出了一台单缸内燃机发动机，并成功将其安装在自行车上。两年后他又利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生。可惜卡罗在年就因为肺结核而英年早逝，否则公司创始人一定少不了他。年，老二宾多·玛莎拉蒂出生，他后来也成长为一名著名的车手。两年后出生的老三阿尔菲力·玛莎拉蒂在一岁时就夭折了，他的名字被老四继续使用，就是我们熟知的那位伟大的阿尔菲力·玛莎拉蒂。老五马里奥·玛莎拉蒂后来没有走上汽车行业，而成为了一名艺术家，玛莎拉蒂的“三叉戟”车标就是他所设计。年出生的老六艾托雷·玛莎拉蒂在13岁就进入大哥的公司任职，也是后来玛莎拉蒂的联合创始人之一。一战期间宾多、阿尔菲里与艾托雷应召入伍后，七兄弟中年纪最小的埃内斯托·玛莎拉蒂承担起打理公司的重任，并通过为飞机引擎设计和生产火花塞来确保公司在战争期间存活下来。顺便提下，年8月9日，诗人加布里埃尔－邓南遮(GabrieledAnnunzio)袭击维也纳时驾驶的正是一架配有玛莎拉蒂火花塞的SVA飞机。
玛莎拉蒂兄弟中的宾多、艾托雷、埃内斯托，墙上照片为阿尔菲力
年12月1日，阿尔菲力、宾多与艾托雷兄弟三人在意大利博洛尼亚共同成立了OfficineAlfieriMaserati(阿尔菲力·玛莎拉蒂公司)，标志着玛莎拉蒂品牌的诞生。起初这家公司以汽车改装和零配件制造业务为主，直到一战后才开始赛车的研发。年，公司更名为SocietaAnonimaOfficineAlfieriMaserati（阿尔菲力玛莎拉蒂研究制造公司），并正式开始使用马里奥·玛莎拉蒂设计的三叉戟作为自身品牌标识，这个标识取材于矗立在博洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像手中的三叉戟，而品牌标识中的红蓝配色，源于博洛尼亚城市旗帜的颜色，至今仍是玛莎拉蒂品牌的象征颜色。
玛莎拉蒂兄弟们的大哥卡罗在世时也是一名优秀的车手，年他加入Bianchi车队，在进行汽车的研发生产的同时担任赛车手，并获得获得CoppaFlorio与Kaiserpreis两项赛事的第7与第9名。玛莎拉蒂早期的发展方向也是和赛车分不开的，一战后他们和迪亚托（Diatto，20世纪初期曾经红火的意大利机械制造公司）合作开发排量为2L的大奖赛赛车，年阿尔菲力驾驶迪亚托赛车，以令人惊叹的69公里平均时速赢得了苏萨－蒙塞尼西奥比赛。年Diatto因为经营不佳停止了在汽车赛事方面的投入，玛莎拉蒂兄弟决定生产自己品牌的赛车参加比赛。
阿尔菲力·玛莎拉蒂在年制造出了Tipo26(Tipo这个词就是英语的Type，玛莎拉蒂的赛车常用Tipo加年份命名)，并亲自驾驶它赢得了年TargaFlorio比赛同级别冠军。此后一年时间里，Tipo26又先后几次在赛场称雄，坚定了玛莎拉蒂在赛车领域发展的决心。在第二年，阿尔菲力驾驶Tipo26B赛车参加Messina杯时不幸遭遇了重大事故，失去了一颗肾，但是玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。阿尔菲力此后身体每况愈下，并在年3月3日与世长辞，年仅44岁。当时有数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。
玛莎拉蒂家族的小弟埃内斯托·玛莎拉蒂随后接过阿尔菲力的衣钵，担任玛莎拉蒂车队车手并掌管技术事务，曾代表其他车队和玛莎拉蒂同场竞技的二哥宾多也回到了公司担任总裁。年搭载16汽缸发动机的玛莎拉蒂V4赛车问世，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶V4在克雷莫纳首次参加意大利GrandPrix大赛就以.公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。而在年的蒙扎大奖赛中，埃内斯托·玛莎拉蒂驾驶V4赛车获得季军。赛事前两名同样是意大利人驾驶，玛莎拉蒂出品的Tipo26M——也被称为玛莎拉蒂8C，表明它搭载的是一台2.5L八缸发动机。玛莎拉蒂在饱受好评的8C的基础上生产了6台以持久耐用为设计理念的特别版车型，这也是玛莎拉蒂汽车公司第一次尝试生产赛车以外的民用汽车。
上图为埃内斯托驾驶的V4
玛莎拉蒂的赛车发展史上同样少不了很多伟大的名字，包括之前我们在汽车联盟历史中提到的塔齐奥·诺沃拉利，他不仅是二战前最好的车手，同时还是一名出色的工程师。他为玛莎拉蒂在赛车底盘改良方面做出了突出贡献，并驾驶玛莎拉蒂赛车获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。年5月30日，WilburShaw驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯英里大赛的胜利（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使得玛莎拉蒂成为第一个赢得这项赛事的意大利制造商。二战后玛莎拉蒂继续在赛场上创造辉煌：年斯特林·莫斯驾驶S赛车赢得纽博格林km比赛冠军，年方吉奥驾驶F获得一级方程式世界锦标赛冠军——他们是那个年代最伟大的两位车手，这两款赛车也被CMC选中制作模型。同年FangioBehra和MossSchell还分别驾驶S和S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这是一项辉煌的记录，另外，甚至在玛莎拉蒂于年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车赢得比赛的胜利——我们这台“鸟笼”也正是这个阶段的产物。
玛莎拉蒂之后的路却走得颇为坎坷。早在年经营不善的玛莎拉蒂兄弟被迫出售大部分公司股份给Orsi家族，对方接手后立即将公司由博洛尼亚迁往他们所在的摩德纳(至今这里依然是玛莎拉蒂公司总部所在地)。而埃内斯托、宾多、艾托雷三位玛莎拉蒂兄弟仍然留在公司专注于赛车研发和比赛到年，随后回到博洛尼亚另行创业。玛莎拉蒂公司则在年被雪铁龙收购，年甚至一度宣布进入破产清算，后来意大利政府出面协调，由意大利的跑车生产商DeTomaso接手才免于破产命运。年菲亚特接手玛莎拉蒂的全部股份，年菲亚特又将玛莎拉蒂控制权移交给旗下的法拉利，自此摩德纳两家一度你死我活的著名的汽车制造商合而为一。年，玛莎拉蒂携全新Trofeo赛车重返赛场。年，因为MC12赛车的成功提升了品牌价值，菲亚特又将玛莎拉蒂品牌从法拉利体系中剥离，一度让它与阿尔法罗密欧进行合作。而年菲亚特与克莱斯勒的“闪电融合”又为现在的玛莎拉蒂带来了美国血统……这些故事就留到以后再讲吧。
法拉利和玛莎拉蒂经过数十年来的争斗，最后却成了一家人
回顾起上世纪五十年代末到六十年代初的赛车历史，必须承认法拉利TR与捷豹D-Type的光辉战绩显得格外耀眼，但是在同一时期，也有着与它们并驾齐驱的良驹，那就是玛莎拉蒂的Tipo61鸟笼。当时跑车生意的不景气导致了很多赛车厂商的退出。以跑车生意为主的玛莎拉蒂也不例外，不得不减少赛车项目的投入，放弃整年的F1赛事（尽管F和方吉奥在57年大放异彩），把重心转到了公路赛事。前一年3GT的成功盈利不仅让玛莎拉蒂有了设计新赛车的资金，也让管理层做出一个决定：不以车队身份参加任何比赛，而只开发一部公路赛车，用以供给北美的私人车队，满足他们高涨的赛事需求。Tipo60（Tipo61的前身）便是在这这样的背景下开始被研发的。
Tipo60在比赛中
我们知道玛莎拉蒂兄弟此刻早已离开公司，玛莎拉蒂的首席工程师是天才的吉利欧-阿尔菲力。他当时的任务是为玛莎拉蒂研发一款S赛车的替代车型，以进一步提升在2.0L级赛场的竞争力。在Tipo60设计之初，其理念只是一辆传统的单壳体车身结构Italian赛车，但是吉利欧-阿尔菲力萌生了新的灵感来设计车体，就是我们现在看到的“鸟笼”（Birdcage）。它因其带有复杂内部支撑结构的spaceframe车身而闻名，spaceframe由根直径10-16mm的管状钢材组成，而外覆车壳后不但车的刚性更强，重量也减轻了很多，大大提高了汽车在发生事故时的抗撞击能力，并且净重只有KG的超轻车身也带来了非常出色的加速表现。除了鸟笼型的车架外，此车的另一个显著特点就是非常低矮的发动机前盖，在尽可能低的位置容纳下一个前置发动机。最终一台紧凑型2.0升四缸直列发动机被45度倾斜地置于前悬的后部，不仅降低了车子的重心，而且使得前后悬比重得到更好的分配，Tipo60在车重和空气动力学方面同样达到了极致平衡。同时，吉利欧-阿尔菲力对这款源自S车型的发动机进行了改进，不仅重新设计了气缸盖，排气装置也转移到右侧，缸径行程比从1.:1（92x75mm）降低到1.:1（93.8x72mm）。Tipo60还配备了两台Weber45DC03化油器，采用双线圈点火装置，最大输出功率可达马力，最大速度可达km/h。
这个由根钢管焊成的车身框架重量只有30kg
车身透视图
吉利欧-阿尔菲力对Tipo60的全部构想最终在次年5月付诸于第一辆“鸟笼”上，然而这一过程却并非一帆风顺。公司管理层对管状结构主要有两点质疑：1.焊接整个车架的数百个焊点需要很高的焊接技术。2.要求精确计算整个车架结构所需的韧性，保证整个结构在受压力下不会断裂。在由传奇赛车手斯特林·莫斯带领的性能测试中，吉利欧-阿尔菲力发现由于底盘采用了高刚性的优质铬钢管，使得焊缝中出现了大量细如发丝的裂痕，最直接的影响便是驾驶员将暴露在潜在的危险之中。为此，吉利欧-阿尔菲力毅然选择改用硬度相对较低的刚性材料，对赛车框架加以优化。
Tipo60的首次亮相是在年的Rouen赛事，身为车手的斯特林·莫斯充分地利用的车子油耗低和重量轻的优势赢得了比赛。随后Tipo60在同年也摘夺了很多爬山赛的桂冠。Tipo60的优越性和潜力因此而不断被美国的很多车队所
