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全新路虎卫士在月初发布了，各方面的反馈其实远比我想象的好，但关于老卫士的故事，却还没有结束。在化工行业收获大量财富的英国人JimRarcliffe一直就致力于让老卫士以某种更为适合的新形式，重新出现在世人眼前。虽然谁都知道，这种努力的结果并不会特别乐观，但在这个月，JimRarcliffe的想法已经推进到了确认生产场地的阶段。与此同时，这个“复活”老卫士项目最终生产的车型将会被命名为“Grenadier“（掷弹兵）。
最好看的是这四个轮圈呀...
这种民间的”自发行为“完全能够展现出老卫士在某些特定人群中的认可程度，但截止到年之前，谁也不好说Grenadier到底会是什么样子。狗尾续貂这事我们早就见怪不怪了，就算是完全展现出了老卫士的神韵，关于造型相似的一纸诉状从索利赫尔（Solihull，路虎卫士的原产地，新卫士将在斯洛伐克生产）发过来，JimRarcliffe最好抓紧时间从中国聘请律师来解决这个问题，毕竟我们最有经验了。
这个是未来”掷弹兵“的标识
遗憾的是，早期的路虎车型在中国一直都不是特别常见。虽然通过资料，能够知道我们官方曾经在上世纪60年代为石油系统进口过一批SeriesII，以及某张历史图片上出现过的SeriesI，但这俗称为”英吉普“的路虎，直到上世纪90年代中期，都不太为国人所知。可一旦路虎这个牌子正式进入了中国市场，无论是卫士、发现还是揽胜，哪怕是Freelander，都被定义为豪华越野车了。对于很多人来说，拥有一个全新的选择这是好事，但卫士这样的车型也被抬得过高，我觉得就不太合适了。从一开始到年停产，这个越野车大家族和豪华沾边的点我就没有找出来过，非要找一个，可能就是它在国内大几十万元上下的起售价了。
武汉长江大桥通车典礼，注意看头车，路虎Series1无疑
当然，无论是什么品牌，越野车从来都不是便宜的车型，路虎也不例外。尽管在可靠性方面被来自日本的竞争对手爆得常年跑肚拉稀，但产了这么多年，还就有人专门好这口。受众们的心理我捉摸不透，可能他们的肠胃都挺好吧。
这不用说了，这几天正庆祝产销过万呢
当初说卫士要停产的时候，各路谣言四起，说索利赫尔的生产线没准会搬到印度、南非之类的地方继续生产，大不了就不叫卫士这个名字了。现在事实证明，当初的“谣言”绝非是所谓的车迷不过脑子的“情怀之辞”而已，只不过JimRarcliffe的努力还需要继续坚持下去。看英国媒体的报道，对于这位有钱人的做法，基本上持肯定态度。可万一哪天路虎自己又像前几年那样，突然推出几百辆以老卫士为基础打造的什么什么限量纪念版，那就太恶心了！想想连阿斯顿·马丁DB5都能复刻，捷豹XKSS都能找个借口重新生产，原厂玩”诈尸“这事，英国人说自己是第二，现在暂时没人敢说自己是第一。
当初最早”诈尸“的路虎卫士
当然，这个世界也有不少当初引进了路虎的技术，在本地组装、生产的案例——比利时的Minerva、德国的Tempo、西班牙的Santana都曾经组装、生产过路虎的产品，土耳其的路虎还有巴西的路虎，它们还都生产了不少各个型号的老卫士车型。再说点偏僻的，哥斯达黎加也曾组装的路虎；永远会制造国际新闻的伊朗也曾组装、生产过路虎。
德国产的Tempo路虎
比利时的Minerva曾经在上世纪50年代引进过诞生不久的路虎SeriesI，并且在车身材质上做出了重大改变——由铝制车身改为传统的钢制车身。除此之外，它的车头造型也发生了一定的变化，和英国的路虎有着明显的区别。在生产末期，Minerva选择使用了来自美国大陆汽车集团的发动机，但生产数量并不多。
比利时产Minerva路虎
德国的Tempo引进路虎是因为年代初，联邦德国在战后奇缺能够在国境线上担任巡逻任务的军车，所以才引进的路虎。土耳其作为北约成员国，军事装备北约化是很正常的，路虎卫士的相关车型在本地组装也是合情合理的。西班牙的Santana则很早就和路虎签订了引进技术的合同，在组装、生产的过程中还逐渐有了自己的改进版本，并最终形成了自己的产品序列。巴西的路虎产量极低，绝大部分都供应了军警客户，但制造商却是鼎鼎大名的Karmann。至于哥斯达黎加的路虎，它们从年代中期就开始组装，直到年代末才结束。而根据当地人透露，在没有任何印证的情况下，哥斯达黎加还曾经在年代末期极少量组装过揽胜。
Karmann和路虎在巴西的组合
Karmann厂房内组装的卫士90
之前提到的这几个海外组装、生产的路虎都没有持续到原装路虎停产，但伊朗的路虎却是个例外。相比较而言，伊朗的路虎还是挺长寿的。
伊朗的路虎SeriesIII
伊朗是中东地区的一个大国，曾经有过一段相对开放的时期，这个时期对于伊朗来说至关重要。Morattab工业制造公司建立于年，是一个专营商用汽车和工程车辆的经销商，也是路虎当时在伊朗的经销商。这家公司在年正式和Rover集团签订合同，开始在伊朗本地组装路虎越野车。
伊朗路虎的宣传册
Morattab最初是一家私营公司，并且在上世纪70年代成为伊朗本地规模最大的越野车制造企业。当然，此时和美国关系极好的伊朗王国仍旧有着十分丰富的越野车方面的选择，连JeepWagonner这样的豪华越野车都曾在伊朗当地进行过组装生产。在伊斯兰革命之后，Morattab被收归伊朗政府，成为国有企业。但和我们预想剧本不同的是，在成为国企之后，Morattab的产量居然逐年上升，年的产量成为了直到现在为止，Morattab产量最多的一年。不过仔细想想当时，貌似伊朗当时正在和邻国打仗，所以有这样的产量也就不奇怪了。
注意看伊朗路虎后面的车，奇瑞A5
说到这里，还得再说回到西班牙的Santana这家企业。年，Santana和Rover集团签订合同，准备在西班牙本地组装路虎。年，组装正式开始，但在年，西班牙人开始自己改进由英国引进的路虎车型，并且在产品上注明——LandRoverSantana,SA。也就是从那个时候开始，Santana开始在中美洲地区担负起推广路虎以及自己产品的任务，其中就包括了我刚才在前文中提到的哥斯达黎加。
SantanaLandRover88Normal
由于重视当地客户、消费者的使用反馈，而且企业的效率要比来自英国的路虎高，由西班牙Santana生产的，脱胎于路虎车型的越野车更受中美洲市场的欢迎。虽然看上去此时的西班牙产路虎和英国产路虎长得差不多，但实际在很多细节上，它们之间的区别已经越来越明显了。
SantanaLandRoverCazador
伴随着英国汽车工业自上世纪70年代开始的日趋恶化，西班牙Santana所生产的越野车却在市场上越来越受欢迎。逐渐的，Santana车型的自主化趋势越来越明显，外观、动力以及细节上的区别也和英国路虎有了巨大的变化，甚至部分技术方面的革新，还走在了路虎的前面。
SantanaLandRoverSuper
伊斯兰革命让伊朗和美国，还有和美国关系密切的国家断绝了一般来往，所以对于Morattab来说，取得相应技术、配件的渠道也逐渐被限制住了。但年创历史纪录的产量说明这家企业仍旧有着自己的渠道——早在伊斯兰革命之前多年，Morattab就已经和Santana开始了更为深入的合作，伊朗路虎的技术来源已经逐渐过渡到了西班牙Santana上。当然，换了合作伙伴并不意味着产品的产品力会迅猛发生变化，再加上革命之后和部分国家切断关系的缘故，Morattab的产品虽然产量逐年提升，但性能在本质上仍旧没有太大进步。
morattabpazhan
上世纪80年代，路虎在自己的产品上开始升级动力总成、底盘、悬架、刹车等等，并最终在SeriesIII之后，正式出现了卫士这个名称。而伊朗这边也在试图改进一些车型性能方面的劣势，比如升级刹车系统，改用来自日产的4缸汽油发动机等等。就这么小打小闹着，伊朗路虎活到了上世纪的最后10年，而西班牙的Santana早已在路虎之外找到了新的合作伙伴。同时，源自路虎技术的Santana越野车也逐渐走出了自己的风格，并创造出了自己的谱系。直到10年前，Santana和依维柯合作研发的Massif，仍旧可以让我们看出它和路虎之间曾经所存在的紧密关系。
Massif
伊朗路虎仍旧这么不紧不慢地生产着，在年代中期也曾从西班牙购进了淘汰的生产线以及相关车型的技术以改进自己的产品。根据互联网上不同的说法总结，伊朗路虎在这阶段引进的生产线和车型技术属于SantanaSeriesVI/家族，但从面相上看，它长得还是有些奇怪。
和刚才的Santana的官图看着没区别是吧？注意看车头的文字标识
我没去过伊朗，也不会波斯语，所以对于这款越野车在当时伊朗的定位还并不是特别了解。但可以肯定的是，它们的产量又逐渐跌回到了之前年产多辆的水平。造成这个局面，肯定有多方面的原因，但自年代中期开始在伊朗生产的日产途乐，肯定抢走了不少伊朗路虎的市场。
奇了怪了，伊朗途乐的图还真不多...
虽然一直和美国交恶，但是伊朗的汽车市场一直都是相对比较开放的，所以像伊朗路虎这样的汽车在10多年前就已经逐渐开始转型成为了当地市场上类似于SUV性质的产品。在21世纪初，Morattab推出了经过大幅更新的产品，而在这个举动背后所代表的是伊朗政府对于国有企业私有化进程的推进。
几乎和Santana一样的造型
全新更新过的伊朗路虎拥有了更为现代化的技术，全新的悬架、刹车以及底盘细节，还有来自三菱/现代的6G72V6汽油发动机。关于伊朗路虎在这个时候的内饰设计，我们也可以看到现代Galloper第二代车型的影子。虽然仍旧简陋，但其实相比较自己的前辈，实在是强太多了。除了底盘和动力总成的更新之外，转向助力、性能稳定的空调等等都在这一次更新的范围之内。
数据都有了，各位可以自己看看
碍于年伊朗政府对于老旧机动车排放问题
