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即使是年推出的这款设计相对略为凌乱的赛车,也还是展现出摩图古奇线条流畅简练的一贯风格。这种卧式单缸的车型是纯粹派艺术家的最爱。

车主们对待摩图古奇的车子就像父母对待自己任性但可爱的孩子一样:虽然知道它们还存在不足之处,但还是包容了它们的缺点,因为它们的魅力远大于其缺点。

当然,事情是会变的,车子的颜色不再是标志性的铁线黄;各种按钮相互配合,各司其职,再不是以前那样一块面板一把抓;车子在烈日下放上好几天也不会变色了。其实摩图古奇以前的种种缺点人们都是知道的,但似乎都采取视而不见的态度。因为这个牌子的摩托车是用心制造的激情之作,而不仅仅是流水线生产出来的家居摆设,它们拥有现代工业世界少有的个性,就像摩图古奇的广告词所说:你可以用理性测量车子的性能,但用心去体会,你将感受到更多。

和很多传统的摩托车制造商一样,摩图古奇在发动机的设计上也是以不变应万变。事实上,最出色的古奇公路摩托车无论型号怎么改变,变来变去都只有两个主题:要么用卧式单缸发动机,要么就用横置V形双缸发动机。很多人对该公司的产品型号所知甚少,但赛车是个例外。摩图古奇在年推出了著名的毫升V形双缸赛车,年又推出了V8赛车。诺顿(Norton)单缸摩托车的销量是这两款车子的2倍,而且也更加长寿。但其知名度却远远比不上这两款赛车。

年推出的毫升卧式单缸车型,外表酷似军用摩托车。依该品牌约审美观点看来,这并不是一款成功之作。

公司由两位年轻人卡罗·古奇(CarloGuzzi)和乔治奥·帕罗蒂(GiorgioParodi)创立。年公司制出GP(GiorgioParodi)摩托车的原型时,古奇年仅31岁。车子社年投产时商标改为摩图古奇。乔治奥·帕罗蒂担心使用其名字的首字母GP作为商标,人们会把它和格兰披治(GrandPrix)的简称搞混。另一位年轻人吉奥维尼·雷夫利(GiovanniRavelli)是两位创始人的好朋友,三人在第一次世界大战快结束时曾计划开设新的摩托车公司。但第一次世界大战刚结束,雷夫利就在一次飞行事故中去世了。三人曾在新组建的意大利空军中碰头,摩图古奇的商标采用雄鹰展翅的图案就是为了纪念吉奥维尼·雷夫利。

战后于年首次推出的二冲程单缸摩托车。公司将其定位为基本的交通工具多于赛车,但这辆车子即使在今天看来也毫不过时。

“诺梅尔”(Normale)是公司的第一件代表作,人们一提起它就会想起摩图古奇。这是一辆毫升单缸摩托车,车子的实际排气量为毫升,缸径和冲程的乘积为88毫米x82毫米,汽缸与地面平行。年以前,这款卧式单缸的车子以及它的同系车型一直都是摩图古奇的标志性产品,而“猎鹰”(Falcone)则是该品牌的巅峰之作。

年,赛车史上最伟大的车手之一史丹利·伍兹(StanleyWoods)驾驶着摩托车界中最出色的赛车摩图古奇V8(MotoGuzziV8),在世界上最具挑战性的赛道-意大利蒙扎赛道上飞驰。

摩图古奇的另一个经典是将两个汽缸排列成90°直角的V字,首次应用该方案的是一辆外表粗犷的军用摩托车,该车是现代三轮摩托ATV和第二次世界大战时期“凯腾拉德”(Kettenrad)之间的过渡性产品。其设计和三轮车很像,车子装有导向轮,后轮很小,有退化的迹象。要描述这辆车子并不容易,看图片也许比较好理解。车子的绰号是“机械骡”,但它和骡子不一样,驴和马杂交所生的骡子是无法生育的,该车却衍生出了年推出的V7摩托车以及之后的一系列车型,排气量从-毫升不等。

即使是一些较为传统的设计,例如图中这辆毫升摩托车,古奇也表现出非凡的潮流触觉。

除了这两型设计外,公司还推出了数款排量较小的单缸摩托车。例如第二次世界大战前在年出品的P,这是首辆采用顶置气门发动机的公路摩托车(排量铰大的单缸车型使用经进气门进气)。虽然是小排量的车子,但其输出功率为7制动马力,只比原来毫升“诺梅尔”的8制动马力小1马力,由此可见摩托车的设计的确是进步了。毫升的PE(-)输出功率为9制动马力,比以前毫升的车子更加强劲。这些车子都使用原来的卧式单缸发动机,随着“埃格丽塔”(Egretta)、“阿德塔”(Ardetta)和“艾尔文”(Airone)等车子的问世,发动机也逐步改进。

第二次世界大战后公司推出的另一款经典是“罗多拉”(Lodola)。一开始(-)车子使用的是毫升顶置凸轮发动机,后来(-)改用毫升推杆发动机。这是卡罗·古奇本人亲自设计的最后一款摩托车。但是由于车子的汽缸是45°倾斜放置,而不是名副其实的“卧式”,所以一些购买古奇的纯粹派艺术家对这款车子嗤之以鼻。

“风格”是很见仁见智的。有些人认为摩图古奇半小型摩托车的美主要来自于其功能,其次才是它的外形。

20世纪90年代末推出的毫升摩托车“人马座”,其设计在纯粹派艺术家眼中可能是过于复杂了,但在一些将摩托车当做玩具的市场上销量还不错。

事实上,还有另外两款设计独特的单缸摩托车也应该列为摩图古奇的经典车型。一款是拥有超现实外表的“小公鸡”(Cockerel),另一款是被称为“廉价货”的“街头短歌”(Stornello)。年首次在日内瓦展出时“小公鸡”以毫升的规格出现,同年投产时变为毫升(62毫米x53毫米)年其缸径又扩大了3毫米,升级为毫升。年,行程增加了5毫米,排量再次跃升。

从年起,只要是装有横置v形双缸发动机的摩图古奇(MotoGuzzi)摩托车,必定是优质产品的保证。图为年推出的毫升摩托车S3,其大型前刹表明车子无论停止或行驶都一样得心应手。

年,该车的设计进行了较大的改动,增加了电子启动系统。到年停产时,该车共在市场上销售了15年之久。这款车子和“维罗塞特LE”(VelocetteLE)的命运有点相似,两者在刚推出时都不是太受欢迎,但今天又很奇怪地重新受到追捧。车子的车轮较大,行驶起来比小型摩托车要安全得多,而挂放位置略显突兀的后备箱反而使车子有一种独特的魅力。“街头短歌”刚推出时是毫升摩托车,年停产前还推出了毫升的规格。这款车子的设计很普通,它的功绩是使古奇终于有了售价比牧便宜的产品。

年推出的“达通纳RS”,其设计意图比“人马座”要清晰明确得多,但看看它的排气管就知道,它始终是没能完全摆脱“跟风”的嫌疑。

战后,摩图古奇推出了一系列与之前产品完全不同的车型。由于意大利是个岛国,各种机械运输于段都很匮乏,因此摩图古奇首次转移重心,推出了64毫升的“古奇诺”。随后被98毫升和毫升的“齐格罗”取代。“古奇诺”并不是摩图古奇旗下排量最小的产品,排量最小的可能是49毫升的轻型摩托车“野犬”和摩托自行车“疾走行者”。

制造商们似乎总是喜欢不停地扩大老式发动机的排气量。这辆年出产的V11运动型摩托车与年推出的同系车型相比,排气量增加了50%。

年,托马索公司收购了摩图古奇。著名的贝内尼公司在此期间曾将旗下车子伪装成摩图古奇的产品进行销售,这也许是对摩图古奇最好的奉承。虽然这两个牌子的摩托车本身都不赖。贝内尼毫升单缸摩托车可能比较平凡,但毫升和毫升四冲程的车子却是非常出色的。

托马索并没能扭转公司的命运。年,芬普罗格蒂(Finprogetti)接管摩图古奇,状况稍微好转。年4月1日,年3月15日成立的摩图古奇在运营了79年之后卖给了阿普利亚。

总的来说,摩图古奇似乎也和某些公司一样,被迫放弃一些重要的技术革新研究,例如新的发动机和水冷系统,公司只能继续生产一些人人都知道的旧车型。就像人们提到哈雷-戴维森(HarleyDavidson)就想到直列V形双缸摩托车,提到宝马就会想到卧式双缸摩托车,因此古奇就只能生产著名的横置V形双缸摩托车。

其他公司对于这些旧式发动机的开发取得了非常显著的成果,例如宝马,基本上是完全翻新了它的设计。从这点上看来,摩图古奇似乎已走到了“历史的尽头”。

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