斯威、汉腾、比速，看到这一个一个陌生的汽车品牌，我想很多人心里都会来这么一句：“这些都是什么鬼？”好吧，笔者其实也是这么想的。所以，既然如此，今天这篇文章就让我们来好好探究下这些“鬼”！
大浪淘沙，新品牌越淘越多！
话说年汽车行业的“新面孔”真是格外多：斯威、汉腾、比速、宝沃，加上之前的凯翼、观致、华颂，还有互联网汽车蔚来、乐视、游侠，以及那些趁着国家新能源汽车政策东风冒出来的各种“鬼”车、还魂车，中国汽车市场着实让人再次眼花缭乱。特别是借着“互联网+新能源”的噱头，如今的中国市场似乎又迎来了一波高速发展的新高潮。
但是，如果说最近10年中国汽车的爆发增长，是基于强大的市场消费需求，基于中国经济的稳步增长，是一个汽车普及的阶段，牛鬼蛇神都能分一杯羹。那么，从年开始，在目前中国汽车市场增速放缓的大环境下，还有如此之多的新品牌在此时杀入，你们确定不是来捣乱的吗？
不可忽视的底子羸弱
值得一提的是，其实很多近期成立的新品牌大都不具备完整的乘用车生产资质，甚至整车生产资质背景，在这种情况下，虽然部分品牌在上市发布会上拿出了相应产品，但汽车制造毕竟涉及多个领域，基础制造技术的积累、研发体系的形成都需要很长时间的磨合，所以，对于没有技术底蕴的新品牌，很容易让人担心他们的产品质量究竟如何？
以汉腾为例，虽然汉腾在发布会现场也拉来了不少知名配套商助阵，但这些企业日后能否为其提供所需的零部件同样是未知数。因为我们都知道：“像大众、本田这样的大型车企，每年从配套商订购的零部件数量多达百万件，配套商可为这些企业单独开发符合其需求的零部件。”但是，汉腾的销量能达到多少呢？配套商不可能为其单独开发零部件。而这意味着，汉腾即便拿到了这些知名配套商的零部件，也都是为其它大型车企研发的，汉腾若想使用这些零部件，在部分设计上就必须要让步。而因此，其产品的未来稳定性和更新周期等为题恐怕也会令人堪忧吧。
品牌形象太弱
前面我们也说了，最近几年的新生汽车品牌不少，但从发展来看，失败的先例比比皆是，以观致为例。提到观致，许多业内人士都会感到一丝遗憾。诚然，观致从产品本身而言，具备一定的市场竞争力，可自从首款产品上市以来，销量一直没有起色。特别是被人寄予厚望的观致5SUV在6月份的销量甚至仅有多台。而究其原因，很多人都认为是其售价稍高，定位没找准的原因。可我认为这并不是主要原因，根本原因还是因为观致的品牌形象太弱。
的确，对于这些新的汽车品牌，要被消费者接受会困难重重，定位高了，消费者不买账，定位低了，竞争又太过激烈。而且，品牌优势不够，也会影响到产品的市场认可度。所以，像斯威、汉腾、比速这些新品牌，在既没有品牌优势，又没有造车背景的情况下，能获得市场认可的机会又有几何呢？
所以，正如之前我们所说的，在目前国内市场逐渐的饱和，市场增长逐渐放缓的大环境下，这些新品牌要突围而出，相比几年前的难度越来越大，中国市场的汽车品牌已经严重过剩。特别是双环被撤销生产资质、青年莲花倒闭、吉奥停产，都是前车之鉴。所以，面对这些困境，这些“新军”究竟是冉冉的“新星”，还只是市场上的“炮灰”呢？
但梦想还是要有的，万一实现了呢！
其实，每当新品牌诞生时，便有人会提出“还需不需要新品牌”的论调，但实际上，各个行业都需要清泉活水、需要搅局者。从另外一个角度来看，新品牌进入车市代表着行业仍然具备一定潜力，能够吸引到更多的资本投入到汽车市场。
而且，即使对于像汉腾，比速这样基础薄弱甚至没有基础的新品牌，也并不是没有发展机会。比如当下最热门的新能源汽车、SUV以及智能互联等等，都可以是其未来的主要“生存点”，而通过目前这些比较热门的细分市场去寻找突破口，为自己的品牌形象和产品口碑打下基础，等有了基础也可以完全寻觅其他的细分市场！所以，归根结底一句话：“面包是有的，所以梦想也是要有的，万一实现了呢！“
写在最后
但是，如果技术上薄弱，产品就只能是花拳绣腿，这样的产品即使推向市场，也无法受到欢迎，反而会对品牌造成伤害。所以，我倒觉得这些新品牌不妨可以“无耻”点，学习一下众泰，讲好听点叫逆向研发，讲难听点模仿山寨，但这也并不失为发展初期的一个手段。不过当然啦，品牌塑造非一日之功，新品牌要想立足更是要加强自身的品牌塑造，努力了解消费者的需求，提高自己的创新能力和自主研发实力，说不定也会成为像众泰这样的“网红”！
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