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距离赛季闭幕已经过去了天。F1史上第三长的休赛期过去后，今年的揭幕战终于在奥地利的红牛环赛道打响。本赛季结束后，将与法拉利分道扬镳的维特尔在揭幕战中全程遭遇了“奇怪”的刹车和平衡问题，最终只取得了第十名，仅仅拿到一个积分。由于疫情的原因，奥地利站将连续两周举办大奖赛。所以，本赛季的第二场比赛将于本周（7月10日至12日），继续在红牛环赛道进行。官方将第二场比赛命名为“施蒂利亚大奖赛”。红牛环赛道介绍赛道名称：红牛环赛道单圈长度：4.公里比赛圈数：71圈比赛里程：.公里首次办赛：年杆位纪录：1:03.瓦尔特里·博塔斯奔驰年赛道纪录：1:06.基米·莱科宁法拉利年夺冠次数最多者：阿兰·普罗斯特3次维特尔在此最好成绩：亚军法拉利年红牛环赛道位于奥地利斯皮尔伯格美丽的施蒂利亚山脉的东南部。它在年首次亮相时，就以高速的弯角和陡峭的山坡而闻名。当时它的名字叫做奥地利环赛道。随着赛车技术的飞速发展，奥地利环赛道因为过于凶险的布局，被FIA认定不再适合举办F1比赛。因此自年起，奥地利环赛道退出了F1赛历。年赛道翻新，因为赞助商的缘故，赛道改名为A1赛道，并从年起重新举办F1大奖赛。改名后的奥地利站，从年到年间，一共举办了7届大奖赛，诞生了许多经典的场面。由于A1赛道在年的比赛中又发生了严重的撞车事故，加上赛道的看台数量不够等问题。年之后，奥地利站再度停办。F1在奥地利有着广泛的影响力。音乐之国也诞生过尼基·劳达、约亨·林特等伟大的车手。奥地利人并不希望F1就此离开奥地利。可是由于预算的问题，赛道的重建工作一再搁浅。直到红牛大老板马特西茨的入股，赛道才得以重生。年，奥地利站终于重回F1的怀抱，它的名字也更名为现在的红牛环赛道。奥地利站历届冠军去年奥地利站回顾赛季，维特尔第6次参加奥地利大奖赛，但在排位赛就遇到了当头棒喝。排位赛第三节，维特尔的赛车发生了不明原因的故障。在Q3还剩4分半的时候，维特尔无奈地摘下了方向盘，脱掉了手套，从赛车里钻了出来，退出了最后的杆位争夺。由于马格努森更换变速箱，维特尔正赛将从第9位起步。也许是队友勒克莱尔夺得杆位，激发出了维特尔的血性。正赛一开始，维特尔就如猛虎扑食，从嘉斯利和吉奥维纳兹两车的缝隙中杀了出去。第一个弯角过后，维特尔又超掉了起步不佳的维斯塔潘，一下子从第9位杀到了第6位。第4圈的时候，维特尔打开DRS，在进第三弯之前超过诺里斯。英国小将不依不饶，想要反超维特尔。维特尔在第四弯卡住内线，利用延迟刹车，彻底超掉了诺里斯。超掉诺里斯后的维特尔迅速跟上莱科宁。第7圈时，维特尔在第三弯故伎重演，超掉了莱科宁。第22圈，维特尔进站，准备换上白胎。但由于换胎工出现失误，导致本次的换胎时间长达6.1秒。第46圈的时候，维特尔的硬胎开始衰竭，后面的维斯塔潘以每圈1.2秒的速度迫近维特尔。维特尔在艰难防守了三圈之后，被维斯塔潘超车。被超后的维特尔立刻进站换上了红胎，出站后排在第五。倒数第二圈，维特尔利用新红胎的优势，轻松超掉了汉密尔顿，最终获得了第四名。维特尔历届奥地利站成绩本站看点：维特尔的赛车能否不再挣扎？当5月12日，法拉利官方宣布不再与维特尔续约后，很多专业人士就猜测：在今年的比赛里，法拉利可能会对两名车手予以不同的资源待遇。上周末的正赛结束后，维特尔在TR里说道：“非常困难的一场比赛。赛车非常难以驾驭。非常差的制动稳定性，非常、非常、非常难控制的车尾。跟我们两天前的车完全不一样。”一段话里，连用了6个“very”。从维特尔的车载录像来看，维特尔在过弯时，赛车显得非常别扭，需要维特尔不断地修正方向盘的角度。车队也一直在TR里让维特尔尝试改变差动的IN和MID模式，甚至让他修改一般是比赛前准备的“快速”开关，同时对刹车的平衡不断地进行重新调整。而这些改动即使是在自由练习时，也是很少见的。维特尔进站时，车队还调整了维特尔赛车的前翼。而勒克莱尔进展时，并没有做这样的调整。比赛中，法拉利还为维特尔更改了动能回收系统的第二个动态控制旋钮，而奇怪的是，勒克莱尔没有做出那样的调整。所以这到底是车手操控的原因，还是赛车机械的原因，亦或是无法摆在台面上解释的原因？法拉利领队比诺托在被问到关于维特尔反映赛车难以操控这个情况时，说道：“我们可以解决这个问题，塞巴斯蒂安对周日的车不太满意，我们可以改进一下。”法拉利CEO卡米勒也说：“对塞巴斯蒂安来说这个周末很糟糕，由于赛车的因素，他没能在奥地利拿出最佳表现，目前我们正在分析这些原因。”本周一，法拉利的官推上写道：“在经历了一个艰难的周末后，我们知道他会在下个周末强势归来。”推文下面配了一张维特尔驾驶赛车的照片。我们也相信法拉利、相信维特尔，会在本周末背靠背的第二场红牛环比赛中，彻底解决赛车的平衡问题，展现出真正的实力和风采！