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F1这项赛车运动虽说在国内也有不少车迷，但总感觉还是缺了一点什么，好像这就是一个非常小众的汽车厂家烧钱烧着玩的游戏，拥趸似乎也没过去那么狂热。而等到周冠宇官宣后，估计很多人恍然感到这项赛事之所以让人觉得遥远，那是因为过去都没有我们中国的赛车手驰骋其中。

年11月16日下午，阿尔法·罗密欧车队官方发布公告，中国车手周冠宇已成功与车队签约，正式成为中国首位F1车手。这是一个历史性的突破。

虽说早在官宣的前几天，就有不少非官方媒体频频造势甚至直接“明示”此事已成，但终究还是官宣才让人安心。

▲年10月1日，“车王”迈克尔·舒马赫在“上赛道”首摘F1中国大奖赛冠军

然而，今时不同往日，虽然周冠宇加入F1的新闻令广大中国车迷无比激动，但另一方面，F1在中国市场的影响力确实也由于各种方面的复杂因素日渐式微，事实上早已没有V8的“红蓝争霸”时代那般风靡了。

▲赛季F1车手阵容，10支车队，20位车手

若把周冠宇此次的加盟做一次类比，在中国体育史的重要性上，几乎能与中国男足首次进入年韩日世界杯平起平坐，毕竟一只足球队至少需要11位球员组成（还需要12位球员组成23人大名单）；而F1每年留出的车手席位实在是少之又少，最多也就两三个，因为F1车手每年的互相“跳槽”才是常态，因此也不会空出新的车手席位，毕竟车队就那么多，所以基本只能等老将车手正式“退休”之后（也不乏在F1“再就业”的老将），才能空出一两个位置来。

▲这张传遍互联网的插画实则意味深长，虽说F1老将基米·莱科宁（KimiRaikkonen）把他退役后的方向盘递给了周冠宇，但实质上这只是一个美好的祝愿；因为替代Kimi“一号车手”席位的，显然是来自梅赛德斯AMG车队的瓦尔特利·博塔斯（ValtteriBottas）

当然，就最近这几年来说，由于车手席位的竞争愈发激烈，也会发生年轻车手表现不佳，从而不再与其续约的情况，例如周冠宇此次替代的意大利车手——安东尼奥·吉奥维纳兹（AntonioGiovinazzi）。换句话说，周冠宇若是在明年的表现并不“尽如人意”，那么他的席位显然也不是不可代替的（虽然官方并未透露周冠宇此次签约的具体年数）。

但在事件的“轰动性”上呢，周冠宇这次的签约，又有点像是EDG夺得网游《英雄联盟》S11全球总决赛冠军的那种感觉，甚至还要更弱一些；了解其中喜悦的人恨不得喊破嗓子，而不知情的又会被朋友圈的“刷屏”弄得是一头雾水（其实车辙君也算是“不知情”的那一茬）。

看到这里，或许屏幕前的你因为周冠宇的加盟而想“重新入坑”F1的话，接下来就给各位用几个关键词列举一下，混动时代的F1比赛与V10以及V8的时代，发生了哪些质的变化。

▲提一嘴，相信因为周冠宇而“从零开始”入坑F1的新车迷应该不会多；若是因为周冠宇的颜值而特意去