据公安部交通管理局发布的数据显示，截至年6月，全国汽车保量达2.5亿辆，全国66个城市汽车保有量超过万辆。庞大的市场保有量，意味着，二手车市场存量巨大。根据中国汽车流通协会统计，年我国二手车交易量达万辆，不到新车销量的一半。按照发达国家二手车交易量为新车销量的2倍来计算，我们的二手车交易远远不足。近两年国内车市整体遇冷，二手车同样面临严峻的局面。业内人士指出，开展二手车出口业务，可以加速国内老旧汽车流转，缓解环境压力，进而激发国内汽车消费市场活力，促进汽车产业结构转型升级。

今年4月底，商务部、公安部、海关总署发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。北京、天津、上海、浙江（台州）、广东等10个省市成为首批开展二手车出口业务的地区。“随着汽车保有量的增长及国家环保政策的强化实施，二手车市场规模不断扩张，放开二手车出口，是盘活国内存量的重要方式，也有助于带动新车销售。”业内人士如是说。那么，中国二手车应该出口到哪里？二手车出口市场有多大？将面临哪些问题？一、中国二手车主要出口市场在非洲，非洲汽车市场需求万辆。

由于中国自主品牌汽车起步较晚，所以很难打入欧美市场，而剩下的“亚非拉”市场，亚洲市场有日系车、拉美有美系车主宰，所以中系车只能从非洲寻找突破口。非洲市场有多大？有数据显示，非洲人口占全球人口的15%，但年整个非洲地区汽车销量仅为.6万辆，同比下滑9.08%，占全球汽车产量不足1.5%。南非、埃及等国家是非洲主流汽车消费市场，汽车年销量均大于20万辆，且正处于稳定增长期。尼日利亚、阿尔及利亚、摩洛哥、埃塞俄比亚等国家是非洲汽车消费潜力市场。

年，中国整车出口量为万辆，同比增长31%，其中出口到“一带一路”国家的汽车销量为64.1万台，同比增长23.8%，占汽车出口总量的60.2%。一季度中国汽车出口23万辆，同比增长22.5%。其中小轿车出口量为14.33万辆，占汽车出口总量比重为68.86%；货车出口量为3.65万辆，占比17.52%；九座及以下的小客车出口2.72万辆，占比13.06%；四轮驱动轻型越野车出口辆。

非洲每年汽车需求约为万辆，而中国整车出口量仅为万，即使中国汽车全部运到非洲也不能满足非洲各国的需求。例如；非洲尼日利亚地处几内亚湾西岸，是非洲的第一大经济体，人口达到了1.73亿，人口数相当于两个四川省，占非洲总人口的16%。尼日利亚是非洲最大的市场，中国汽车要进入非洲，得先进入尼日利亚。

目前，在非洲市场，中国自主品牌有什么车可以拿出手？经过，几十的发展，中国自主品牌已经崛起，像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、力帆、中兴、广汽、华晨、江淮、长安等，都是非洲人民喜欢的中国汽车品牌。

其中，在非洲热销的中国自主品牌车型包括：吉利帝豪EC7三厢紧凑型车、奇瑞旗云小型车和奇瑞A5三厢紧凑型车等车型、比亚迪K9电动大巴、长城皮卡、哈弗SUV、力帆X60（车身结构SUV）、中兴以皮卡为主，包括旗舰A9、威虎G3、威虎TUV等多款皮卡车型、广汽吉奥皮卡、广汽传祺紧凑型SUV、华晨中华轿车，包括中华骏捷三厢紧凑型车、中华尊驰三厢中型车、江淮JAC帅铃轻卡宽体、骏铃轻卡窄体、长安奔奔微型车、长安CS15小型SUV等。

如果一辆长城风骏5皮卡，在国内销售8～12万，最终成交为10万。如果二手车商把它运到非洲尼日利亚，在收车基础上，再加上运费、保险，大约需要多加1万元。现阶段，尼日利亚的进口关税是商务车10％，汽车20％。再加上20％的关税。所以，从中国运长城风骏5皮卡到非洲尼日利亚成本(最低售)=10万(收车费)＋11万(运费+保险)＋10万*20%(20％关税)=。长城风骏5皮卡最少卖11.2万元才有得赚。所以二手车商要把收车控制在4万左右。用4万元收车，加1万运费保险费，加20%关税，成本(最低售)5.8万，若能以10万成交，就可以赚4.2万。国内某自主品牌企业高层曾私下透露，由于中国汽车生产成本较低：“一辆在中国只能挣左右的车型，在非洲市场最高能挣到3-4万元。”

总而言之，非洲汽车市场潜力巨大，对于中国二手汽车商家来说，这何尝不是一个机会呢。

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