汽车行业最近2年最火的概念当然是互联网造车了，比如什么博泰造车、乐视造车、蔚来汽车、游侠汽车，小米造车诸如此类的不胜枚举，铺天盖地的消息夹杂着各种颠覆的传闻，似乎传统汽车要被打败似的，对此，球叔只想说，有种你们都来造传统车或者混动车试试，吹牛逼别不打草稿，当然球叔并不是要全屏否定互联网造车概念，毕竟有炒作的也有干实事的。

互联网造车如果只是瞄准电动车我认为都不靠谱

　　美国电动车火了是催生国内互联网造车的核心动力，但在特斯拉之前有无数的先驱，比如Fisker菲斯克就是一个例子，Fisker的创始人亨里克·菲斯克原是阿斯顿马丁的设计师，后来在美国创立改装公司，开展将奔驰和宝马的一些产品大改成类似阿斯顿马丁跑车流线型造型的业务，这样的业务自然是很小众的了，后来亨里克·菲斯克发现制造电动车相对简单就开始了这项业务（Fisker同时还给特斯拉设计造型），但居高不下的成本和安全性、可靠性控制一直制约了其发展，最终还是倒下了。特斯拉活下来有些特殊，特斯拉CEO马斯克个人魅力很强，忽悠本事也是一等一的高手，同时因为它切入的中大型四门轿跑车目前算是蓝海，让它短暂的撑下来了，但是未来其能否存活依然存疑，因为目前看特斯拉并没有掌握核心竞争力，智能化、互联化以及电池三大核心技术特斯拉都没有掌控权，一旦传统车企诸如宝马、奔驰、丰田等切入电动四门轿跑领域，特斯拉很可能有灭顶之灾。这同样适用于以轻率之举，想借互联网造车概念制造电动车的任何企业。

互联网造车靠谱与否不在与造出概念车甚至量产电动车，而在于完整的体系架构

　　在球叔看来，那些急于表现，喊口号的企业都是可疑的，用我前老板的话说，你意味换个马甲我就不认识你了吗？一些互联网公司完全没有造车经验，甚至可以说完全没有机械制造经验，怎么可能一下子就造出高可靠性高安全的汽车呢？如果这么简单，当年波导手机和奥克斯空调应该早成功了。目前最大的泡沫是人手都没准备妥当，就开始推出概念车在各种车展上展出忽悠的企业，完全是假借互联网造车概念忽悠媒体和老百姓，这些年我们见过车企展出概念车却迟迟不见量产的现象还少吗？所以能不能造车，根本不在概念车，而在于资金、人才、体系是否搭建妥当完整，是否有决心一条道走到黑。

乐视不在汽车项目上不急功近利是球叔看好的核心原因之一

　　在这些互联网造车企业里面，球叔相对看好乐视汽车，虽然乐视宣传也好吹牛逼，但大都数时候都是在产品推出之后，比如乐视手机和乐视生态系统，从销售角度看，是个正常企业都会为自己造势，这并不算什么过分之举，但你很少看到乐视在产品还没有出来的乐视汽车上大放厥词，也没有舆论的吹牛逼暨忽悠造势，更没有推出什么概念车来表明自己多么有能力快速的造出车来。乐视在做的事情是私下里招兵买马，搭建完整的人才和制造体系。这是球叔看好乐视汽车的核心原因。

　　目前乐视汽车的核心工作都在人才和体系搭建上，比如乐视从汽车行业挖走了大量人才，原搜狐网副总编辑，搜狐汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇出任乐视超级汽车（中国）公司副总裁；汽车行业少壮派知名媒体人前寰球汽车传媒集团高管、汽车商报执行总编辑陈喆出任乐视汽车公关总监；原一汽-大众生产总监FRANKSTERZER加盟乐视超级汽车团队，负责超级汽车生产制造方面的相关业务；原广汽吉奥总经理、广汽丰田副总经理高景深出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁；在手机行业具有资深背景，嵌入式Linux的先驱、摩托罗拉EzX平台的创始人“国产OS第一人“的饶宏出任乐视EUI研发高级副总裁兼车联网CTO；此外乐视在美国大肆招兵买马，吸收电动车和互联网人才，已经在全球建立了超过人的研发团队（包括车联网）。

如果没有乐视电视的先例，球叔认为乐视汽车也不可信

　　熟悉汽车行业的人都知道，汽车制造绝对不是一件简单的事情，尤其是你要做好并获得消费者追捧那就更难了，这也是为啥美国很多电动车企业倒闭的核心原因。

　　如果乐视汽车没有成功制造过乐视电视和乐视手机，球叔根本就不会相信乐视有能力造新能源汽车，正是有了手机和电视的制造经验，尤其是电视的制造经验，让球叔相信乐视具备交互产品设计开发、制造业资源整合、互联网市场运营销售的能力。这样至少让人相信乐视集中优势力量研发技术和车型，然后利用国际金融资源和中国市场的制造能力打通整个产业链的可行性。

积极展开对外合作是球叔看好乐视汽车的另一大理由

　　除了人才累积，制造领域整合和互联网市场运营销售的历练，乐视汽车让人看好的另一大理由是，乐视并不高估自己，也不低估汽车制造的难度，它没有选择孤军奋战而是积极展开对外合作以增强整体实力。目前乐视汽车已经与北汽和、阿斯顿·马丁展开了新能源汽车和车联网的深入合作。值得注意的是，为了确保成功，在车联网领域，乐视更是以21.9亿元购买酷派18%的股份使得酷派成为其车联网的战略盟友，而这个酷派是国内5G推进组的成员之一（5G时代被视为万物互联的开始），且不说乐视汽车至少在车联网领域，乐视的可信度非常之高。

　　乐视汽车公关总监陈喆则对球叔表示，除了与北汽、阿斯顿马丁的合作外，今年下半年乐视车联网项目将会有新的车载套件及系统发布，且乐视今年还会有一系列的对外合作将会宣布。

　　当然这一切如果它只是想造电动车，球叔认为也不值得看好，毕竟乐视无法掌握电池的核心生产，也就无法控制核心部件的成本，这点上特斯拉也一样，事实上球叔并不看好特斯拉，因为看不到核心竞争力。“单纯做电动车未来会越来越同质化，但是加上智能和全互联的东西，就是不同的核心竞争力。”乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇无疑说了大实话。

乐视汽车将公认的汽车未来三大趋势，智能、互联、电动统统囊括是其值得被看好的核心原因之一

　　如果乐视只是想造电动车，那么球叔认为它绝对是忽悠，因为它最终干不过传统汽车，但仔细观察和研究的人会发现乐视在超级汽车这个名词前，加了智能、互联、电动三个定语。

　　乐视想明白的一点事它不跟风的做另一个特斯拉，从成立车联网和乐视汽车两个公司就可以看出，它所打造的体系是涵盖特斯拉模式，但外延更为强大，目前乐视在全球寻找传统汽车专家、智能电动汽车专家、互联网人才和智能硬件专家来构建团队，以智能集成的方式在美国硅谷研发产品，乐视将目标瞄准了行业公认的汽车未来三大趋势——智能化、互联化、电动化，并统统囊括，除了电池，可以说乐视将智能和互联牢牢掌握在自己手上，这样即使电动车项目电池受制于人，乐视也有强大的谈判筹码，比如可以和比亚迪汽车这种掌握电池核心技术的车企展开互惠互利的合作。

　　此外乐视公关总监陈喆对媒体表示在未来乐视eui将实现手机、电视、pc、电影屏幕、pad、汽车屏的六屏合一，这无疑也透露了乐视汽车未来拥有对外谈判筹码的核心资本，使得其在新能源汽车领域不会有太多的成本掣肘。

　　“不过与其说乐视面临的最大挑战是来自传统车企，不如说是来自乐视自己。“手机和电视都有成熟的产品可以借鉴，但智能汽车是没有成熟产品可借鉴的。”乐视EUI研发高级副总裁兼车联网CTO饶宏如此说，也看出来乐视并不低估汽车制造的难度，冲这一点，球叔更加愿意看好乐视汽车，起码乐视汽车在认真对待造车这件事。

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