无论从哪个角度来说，法拉利车队都在已经结束的第一轮季前测试当中占尽了风头。无论是红牛还是这几年不可一世的红牛，都在跃马两台赛车的绝对圈速面前甘拜下风。虽然雷诺车手尼克-霍肯伯格（NicoHulkenberg）驾驶他的R.S.19赛车刷出了第一轮测试的最快单圈，不过这也仅仅是C5轮胎在极限轻油状态下的昙花一现罢了。
在SF90赛车于马拉内罗赛车首次亮相时，新的设计理念似乎并没有让这台赛车在一开始就成为人们的宠儿。相反，当塞巴斯蒂安-瓦特尔（SebastianVettel）驾驶这台赛车在加泰罗尼亚做出了第一个圈速的时候，人们开始改变了对SF90的第一印象。虽然说今年的哑光红使得这台跃马赛车不算纯正（在第一轮冬测当中某些角度下看上去有些像去年的迈凯轮），但瓦特尔和夏尔-勒克莱尔（CharlesLeclerc）在前两日连续刷出最快单圈的事实还是令所有人对其刮目相看。我们深刻认识到，这一就是一台“根正苗红”的法拉利，是人们心中当之无愧的冬测之王。
瓦特尔在第一天试驾完SF90之后在媒体面前直言新车让人感到“难以置信（unbelievable）”。是的，就连梅赛德斯也都这么认为。第一天就以0.秒的优势登上头把交椅的四届总冠军足足刷了个单圈，第二天上场的二年级生勒克莱尔的表现同样出色。
有很多人都在说，由于载油量、引擎设置以及各方面的空气动力学调校都不尽相同，因此冬测跑出来的实际圈速并不具有太大的说服力。与此同时，与平时的练习赛不一样的是，我们并不知道车手是否是在持续推进还是跑一段停一段。除了使用C1到C5这五款干地胎之外，车队在今年的测试当中还用上了一款倍耐力的未标记轮胎，这些种种因素都让测试成绩显得扑朔迷离。
在法拉利并未专注于使用最软的轮胎的前提之下，勒克莱尔与瓦特尔两位队友在第一轮冬测的总成绩榜上只能够排在第八、第九位，二者的最快成绩都是C3轮胎做出来的。而排在靠前位置的雷诺、小红牛、阿尔法-罗密欧车队均是C5胎，刘易斯-汉密尔顿（LewisHamilton）是C4胎圈速最快的车手，位列第七，而在他之前的则是队友瓦尔特里-博塔斯（ValtteriBottas）。
首轮冬测总排行榜
不过，上面这个排行榜真的能够反映出冬测各支车队的真实面貌吗？从靠前位置的车手名字前清一色的红标轮胎我们不难看出，传统的强队很明显还是在测试当中刻意地去隐藏了自己的实力。根据倍耐力官方所提供的数据来看，C3与C4轮胎之间的平均圈速差距可以达到0.6秒钟，而C4与C5轮胎也都同样是这一个差距。
做一个简单的算术题我们不难得知，法拉利双雄的C3胎理应是要和排名靠前的C5胎的圈速有1.2秒钟左右的差距的。如果按照倍耐力所提供的这一数据来重新计算圈速成绩的话，那么上面的这一个表格就要发生大变样了。
那么根据倍耐力的数据来对表格进行更改之后十支车队的排名又会是什么样的呢？
1、法拉利（LEC）1:16.
2、阿尔法-罗密欧（GIO）1:16.
3、哈斯（GRO）1:17.
4、梅赛德斯（HAM）1:17.
5、雷诺（HUL）1:17.
6、红牛（GAS）1:17.
7、小红牛（ALB）1:17.
8、赛点（STR）1:17.
9、迈凯轮（NOR）1:17.
10、威廉姆斯（RUS）1:19.
由于这样一个换算只把轮胎因素考虑在内，因此其正确性尚且无法完全保证，不过这也可以从一个侧面表明法拉利车队在今年已经初步有了冠军相。安东尼奥-吉奥维纳兹（AntonioGiovinazzi）的综合圈速在这个榜单当中也可以瞬间秒杀一众车手，根据更改后的数据这位意大利人的综合圈速也可以进入到1分17秒钟以内，不得不说是一个相当可观的成绩，毕竟这也是吉奥维纳兹第一个真正意义上的完整F1赛季。虽然今年索伯车队是更名为了阿尔法-罗密欧，但是这也意味着法拉利与这支老牌车队之间的合作的延续。
如果你觉得这还不能够代表什么的话，那么排在第三位的罗曼-格罗斯让（RomainGrosjean）或许可以再一次让你眼前一亮。是的，前三甲均是使用法拉利引擎的赛车，而且按照轮胎平均水平来看，一台B版法拉利客户引擎要比梅赛德斯的A版引擎快上0.01秒钟。一般来说，各支车队在第一轮冬测的时候会主要专注于稳定性的提升与维护，而像法拉利这一大规模地去刷新场上的最快成绩绝对是不多见的，我们也可以将其看作是跃马超强自信心的一种体现。
在本段下方的表格（未按照轮胎差异进行分类）当中，各支车队与霍肯伯格的最快圈速的分段对比被直观地显现了出来。即便是使用硬了两个级别的C3轮胎，法拉利车队（红色柱）依旧可以在高速的第一赛段对雷诺产生优势，而在最后两个赛段和雷诺之间的差距也是最小的，其中唯一能够和法拉利的速度相提并论的只有阿尔法-罗密欧车队，小红牛和哈斯的综合成绩也能够排到前列。再一次，法拉利阵营用实力向我们证明了他们的强大。
各支车队与霍肯伯格最快圈速的分段对比
我们再把目光放到里程数上面，在第一轮冬测当中，法拉利阵营的总体里程数达到了个单圈，这一数据又可以傲视群雄。虽然本田与梅赛德斯两大阵营分别排在第二、第三位，不过圈数差却是和法拉利之间拉开到了将近圈。不过这么一比较可能不太公平，毕竟法拉利阵营有三支车队，而梅赛德斯阵营在同样有三支车队的情况之下，威廉姆斯车队几乎可以忽略不计，与此同时本田阵营也只拥有大小红牛两支车队。
在之前的更正版表单当中，梅赛德斯厂队的综合成绩可以排到第四位，下图是各支车队在第一轮冬测当中所使用的轮胎配方分布图，不难看出浅灰色（C2）与黄色（C3）是大家最乐意使用的几款轮胎，而梅赛德斯与法拉利车队在这两款轮胎的使用上则是相对来说比较平均，不过法拉利对于C3胎的使用要明显多于梅赛德斯。
在测试后期开始用上C4、C5胎的梅赛德斯车队很有可能是前期所积累的里程数已经足够多，因此他们成绩的提升也是在测试最后两天才开始的。虽然C5胎也在W10赛车上开了光，但是这依旧是卫冕冠军使用的时间最短的一款轮胎。不过这也不是特例，梅赛德斯在年的冬季测试当中甚至根本就没搭载最软胎上场过。
各支车队所使用的轮胎及圈数
相较于竞争对手的偏激进的策略，法拉利在整个首轮冬测当中对C3胎大做文章，另外还有一小部分的C1胎和倍耐力测试胎。纵观所有数据，梅赛德斯作为唯一一支突破圈总里程的车队可以凭借这一点凌驾于其他所有车队之上。不过即便如此，汉密尔顿和博塔斯两人都认为法拉利目前是最快的那支车队，博塔斯甚至认为W10赛车在赛道上的平衡有如行走在刀刃上一般。不过话说回来，正如勒克莱尔之前所说的那样，我们现在所看到的绝对不是梅赛德斯的真实实力，不管是银箭还是跃马，在赛道上所隐藏的实力或许都远超我们的想象。因此，各位梅赛德斯的车迷现在可以放宽心，一次测试并不能够说明一切。
近两年一直都被银红所压制的红牛车队在冬测当中的表现不能算是特别优秀，但是新的本田引擎的稳定性表现已经能够让克里斯蒂安-霍纳（ChristianHorner）竖起大拇指了，这一次日本人没有让红牛遭遇前两年迈凯轮的尴尬处境。在上面的表格之中，红牛以0.秒的差距位列车队第六名，但是对于这样一支顶级车队来说，在四天的测试当中几乎没有做出任何可以匹敌银红的圈速还是略显可惜的，而马克思-维斯塔潘（MaxVerstappen）的赛车在测试第一天上午就遇到了一点小麻烦，索性后来再也没有出现过什么问题。
过去几个赛季当中，红牛在三大车队里面一直都是获得分站冠军数最少的一支（赛季除外），赫尔穆特-马尔科博士（Dr.HelmutMarko）博士在两天前就表达了有关于今年在分站冠军数量方面要有所建树的想法，目前看来想要撼动梅赛德斯、法拉利的地位还是有一些困难。
各配方轮胎总圈数
从上表所显示的数据当中，我们不难发现中等硬度的C3胎成为了最受欢迎的配方，总圈数突破圈，红牛一支车队就达到了圈。而一个被我们有所忽略的数据是，倍耐力测试胎的总圈数甚至超过了最软的C5。与前几年的挣扎不同，本田引擎在第一轮的测试当中平安无事地度过了圈，这样的提升也可以直接表现出本田的巨大进步。
四大引擎制造商里程数对比
据马尔科本人透露，红牛车队在第二轮测试当中的主要目标将会集中在圈速的提升方面，因此不难推断C4和C5胎或许要在第二轮才会有用武之地。在本田已经基本改善了引擎稳定性的前提之下，两支红牛车队终于可以在新的赛季喜笑颜开地面对其他对手了。
相较于去年几乎一整个赛季的疲软，迈凯轮车队在这次的第一轮冬测当中颇有异军突起之势，头两天都能够把圈速成绩稳定在第二名的他们在第一周也是专注于圈速的提升。虽然两位车手的总体成绩在更正后的排行榜当中依旧是有些落后，但是这并不意味着迈凯轮没有得到提升。相反，在去年颓靡了一整年之后，重装上阵的这支老牌车队在一开始就展现了要和雷诺厂队一决高下的决心。如果今年他们可以在稳定性方面发挥出色的话，那么在中游集团占据一席之地绝非难事。
相比较之下，威廉姆斯车队的处境就要难看很多，错过了头两天测试的他们直到周三下午才将赛车组装好，而小将乔治-拉塞尔（GeorgeRussell）和老鸟罗伯特-库比卡（RobertKubica）的加成也没让他们有成绩的提升，不仅在圈速榜上垫底，总里程也只有可怜巴巴的88圈。在兰斯-斯托尔（LanceStroll）今年加盟了老爸为自己买下的赛点车队之后，断了主要资金来源的威廉姆斯的日子势必会雪上加霜，虽然又有冠名赞助商ROKIT的加盟，但是马天尼的撤资也无疑给了他们当头一棒。不出意外，年对于威廉姆斯来说很有可能是一个需要提前预定零分垫底的赛季……
因此总结下来，法拉利还是那支会以第一轮冬测头名的身份进入到第二轮冬测的车队。但是出于各方面调校与引擎设置的不同，他们能否将这一大好势头延续至第二次测试甚至是墨尔本的揭幕战依旧是一个未知数。法拉利即便是在巴塞罗那拿下了第一城，但是这并不意味着可以去低估一支已经豪取五连冠的车队的夺冠之心……
