年1月1日起至年，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，一旦不达标，不仅车企扩产和新车上市都将受到影响，而且还将开出最高上百亿元的罚单。随着“史上最严”的燃油限值标准正式实施，对于有些车企来说，这个新年也许并不好过。年，SUV席卷整个中国车市，更是一举成为中国品牌的必胜法宝，大卖特卖。然而，中国品牌SUV在高歌猛进中，也面临着燃油限值大考的危机。“不少中国品牌都是‘一条腿’走路，销量就靠SUV，轿车、新能源汽车等产品销量几乎可以忽略不计，这无疑拉高了整个车企的平均油耗。”汽车专家周勇接受记者采访时表示，中国品牌SUV往往排量很高，这对整个车市的良性发展无益，更与国家节能环保的发展思路相违背。年，百公里6.9升的第三阶段燃油限值标准全面执行。同年6月，国家工信部等五部门联合发布《关于年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，对中国境内家乘用车企业进行考核。其中，国产车企88家（包括合资品牌和中国自主品牌），有27家未达标，占比超三成；而28家进口乘用车经销商中有11家未达标，达标率为60.7%，较年度达标率大幅提升了10%。记者统计发现，包括一汽、北汽、广汽乘用车、华晨金杯、江铃、广汽吉奥、昌河、东风裕隆、福建奔驰、厦门金龙等车企在内的27家未达标车企中，以中国品牌为主，合资品牌仅大庆沃尔沃、东风裕隆和福建奔驰三家。未达标的中国品牌车企，大多都是以SUV、MPV为主要产品，实际油耗偏高。屋漏偏逢连夜雨，对未能达到第三阶段燃油限值标准的车企来说，今年将更加难过。按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两项国家强制性标准要求，从年开始，直至年正式实施第四阶段燃油限值标准，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5升/百公里。此前，工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露，考虑到企业降耗任务较重，工信部为企业每年设定的目标也由松至紧。从年到年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。有消息称，国家拟对企业燃油消耗值进行积分管理，对负积分企业采取相应的惩罚措施，甚至还将采取重罚，最高罚款金额或可达上百亿。年燃油限值5升/百公里的终极目标，意味着乘用车油耗限值已成为大多数汽车企业的生死线。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾表示，年6.9升/百公里的第三阶段燃油限值，对已开始产品结构调整以及导入新动力技术的部分车企来说难度并不太大，最难的是年乘用车平均油耗降至5升/百公里，假如车企没有布局新能源车，届时单靠传统燃油车基本上无法实现这个目标。国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫也曾表示，未来要从市场化、法制化两方面着手，严格管理乘用车燃料消耗，不达标企业可能被淘汰。所谓淘汰，可能是限制其生产和销售，逼迫其退市或被其他企业兼并。中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾公开表示，今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失。“淘汰是必然的”，周勇对记者表示，中国的自主品牌车企则多达二三十家，未来的淘汰重组将无可避免。
燃油限值指汽车燃料消耗量的上限值，它既不是简单的汽车百公里油耗，也不针对单一车型，而是将一个车企作为整体来进行评价。其参考的是美国《公司平均燃油经济性法》，即一个车企所有车型平均油耗必须控制在某一限值之下，未达标者重罚。
编辑：时代汽车（来源：长江商报）
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