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在帕加尼的发展中，最令我感慨的似乎并非是那辆倾倒数万车迷的“风之子”Zonda，也不是比法拉利、保时捷更具优势的造车水准与性能，而是帕加尼背后那个从童年开始，至少年、青年、中年，乃至耳顺之年，一直只做着一件事情的那个人。因为帕加尼Zonda，我认识了他；而因为他，我记住了帕加尼Zonda。
12岁，只是个开始
少年/中年时期的奥拉西奥·帕加尼（HoracioPagani）
年11月10日，奥拉西奥·帕加尼出生在阿根廷的Gasilda。和大多数男孩一样，他从小就对机械特别感兴趣，尤其是汽车。12岁那年，他亲手制作出了一辆银色的GT车模型；16岁时，又制造了一辆迷你摩托车；大学期间，奥拉西奥正式学习了工业设计及机械工程。
年，奥拉西奥在阿根廷开设了自己的工作室，除了设计制造汽车，他还同时进行酒吧家具的设计与制造。建立工作室的第一年，他便设计制造了一辆大篷车和拖车；第二年，制造了一辆完整的F2单座跑车。从那时起，奥拉西奥开始接其它大型汽车公司的项目。这段期间，他先后为雪佛兰皮卡设计了一辆野营车，为福特F皮卡、雪佛兰夏安、丰田Hilux、标志等设计了玻璃纤维外壳。
从F3设计师到车间组装工人
当时奥拉西奥·帕加尼参与研发的兰博基尼Diablo
年，26岁的奥拉西奥已经成为阿根廷F3赛车的设计师。也是在这一年，他遇到了命中的贵人，并最终迎来了倏忽斗转的人生。当时，这位曾统治F1运动第一个10年并摘得5届F1世界桂冠的阿根廷赛车手胡安·曼纽·方吉奥（JuanManuelFangio）这样对奥拉西奥说：“如果你想制造世界上最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（Modena）实现梦想。”
于是，没有半分犹豫的奥拉西奥直奔摩德纳城郊的兰博基尼公司，从组装工人干起，如朝圣般虔诚地迈着每一个步伐。期间，他不仅参与兰博基尼Diablo的设计，更率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。为此，他专门成立了帕加尼合成材料研究室（PaganiCompositeResearch），并将研究成果先后运用在了兰博基尼的Diablo、P、L30等车型上。这些案例的成功，也更加坚定了奥拉西奥开设一家汽车工厂的决心。
再遇贵人，携手AMG
帕加尼Huayra搭载的AMG发动机
从兰博基尼公司的组装工人开始，不到十年时间，奥拉西奥就在素有意大利“超跑之乡”盛誉的摩德纳成立了自己的公司，开始制造第一辆车，当时命名为“C8工程”。这时，命中贵人方吉奥再次发挥了巨大的效力，他对奥拉西奥的造车计划赞不绝口，并且主动帮忙联络上了奔驰品牌的发动机生产厂家，使得奥拉西奥顺利获得AMG最顶尖的发动机。
年，奥拉西奥和奔驰公司达成协议，以使用性能强劲的AMGV形12汽缸引擎。感恩于“车神”方吉奥对自己的帮助，奥拉西奥把“C8工程”改名为“FangioF1”。
“车神”的馈赠——“风之子”
“风之子”帕加尼ZondaC12
遗憾的是，方吉奥没能看到这辆跑车的诞生。年7月17日，在阿根廷的首都布宜诺斯艾利斯（BuenosAires），这位“历史上最伟大的赛车手”方吉奥溘然长辞，享年84岁。
而这辆在方吉奥帮助下成功问世的车型，就是年在日内瓦车展上首次亮相的ZondaC12，也是帕加尼汽车公司推出的第一辆车。当时，对于方吉奥的去世，奥拉西奥十分痛心，不忍再用前辈的名讳命名。因此，取“安第斯山脉的风”之意，取Zonda之名，这就有了后来“风之子”的美称。
最顶尖的“全球组装厂”
ZondaC12搭载的梅赛德斯-奔驰引擎
无论是采用了AMG引擎的ZondaC12原型车，还是以7分27秒82打破了保时捷CarreraGT在德国Nürburgring赛道上单圈成绩的纪录，甚或者是拥有惊人马力和牛·米峰值扭矩的终极版本Zonda，这些挂着Pagani徽标赢得世界赞誉的Zonda超级跑车，你能想象到，它们的零部件来自世界各地吗？
另外，除了AMG的引擎，包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是帕加尼公司设计好后委托给外厂代工的，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。也正因为这种组装模式，所以每部车都可依车主要求增减配备。在帕加尼的汽车工厂，只要你愿意等，就没有得不到的。
他是一个践行者
ZondaS
帕加尼Zonda每款车型的产量都是以个位、十位数计，而这些车就好像是奥拉西奥一手养大的孩子似的，他可以熟稔地道出每个“孩子”的脾气秉性。他甚至指出，有部十分罕见的匹马力的ZondaS赛车版已经辗转到了台湾，而大陆现存的ZondaC12S是在年的广州国际车展上被一辽宁富商拍得，目前陈列在大连的一家展厅之中。
一个成功的合成组件供应商，一个从F3设计师到组装工人的决然逆袭，在制造碳纤维车体方面具备专门的知识和工程人才，车厂所在的位置又聚集着全球最尖端的跑车生产厂家，与奔驰的御用改装厂商AMG关系密切……从某种程度上而言，奥拉西奥做到了技术信息和销售情况的“共通”。
与其说奥拉西奥是一位优秀的汽车设计师，或者是出色的管理者，倒不如说他是一个践行者——一个履行自己的承诺，并按既定的设想和意愿去实行的人。
每翻开一部汽车品牌的发展史，总会试图去找寻这个品牌的不同之处，以便在脑海中有一个清晰的定位。而在帕加尼的发展中，最令我感慨的似乎并非是那辆倾倒数万车迷的“风之子”Zonda，也不是比法拉利、保时捷更具优势的造车水准与性能，而是帕加尼背后那个从童年开始，至少年、青年、中年，乃至耳顺之年，一直只做着一件事情的那个人。
奥拉西奥·帕加尼，因为帕加尼Zonda，我认识了他；而因为他，我记住了帕加尼Zonda。只因那份历经岁月洗礼后，依然如初的纯粹与执着。
编辑／孔亚平
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