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法拉利在阿塞拜疆大奖赛排位赛中的意外失利是一个“双重打击（doublewhammy）”，一方面是被竞争对手梅赛德斯“愚弄（dummied）”，另一方面是赛道温度显著下降。勒克莱尔统治了周五和周六的练习赛，但是他在排位赛第二节的撞车让法拉利锁定巴库前排的希望破灭了。车队的失望情绪进一步升级，塞巴斯蒂安·维特尔被限制在第三名，而梅赛德斯车队的瓦尔特里·博塔斯和刘易斯·汉密尔顿以1-2横扫对手。巴库的布局提出了两个不同的挑战:两个高速路段，这需要最高速度，连接由一系列紧密的中段弯角。这种情况使法拉利感觉差距似乎“遥不可及（outofreach）”。奔驰车队领队托托·沃尔夫表示第三节时的策略对法拉利是双重打击。在至关重要的最后一圈冲刺中，两名梅赛德斯车手放慢速度让出位置，兰多·诺里斯、安东尼奥·吉奥维纳兹和维特尔都超过了他们，这使得维特尔在赛后询问两位梅赛德斯车手关于他们所谓策略的问题汉密尔顿说:“我们基本上只是把你弄糊涂了。”当维特尔再次询问他们是否进行了练习时，他的对手微笑着说，这是“离合器校准”。他们感到高兴是对的，特别是在诺里斯和吉奥文科在第4回合放慢了速度，维特尔在前面没有拖球，他说拖球的价值可能只有半秒钟，但他认为真正的价值是0.3秒。他后来承认，他确实“有点后悔，也许我没有冒险”，没有停下来去拿一个拖车，而这种后悔被数字证实了。在他的最后一圈，与他在第三季度的第一次飞行相比，当时他被基米·莱科宁(KimiRaikkonen)的阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)拖住，维特尔在最后一段比他慢了逾十分之二，他在终点线的速度是7.8公里/小时。虽然梅塞德斯的司机们并没有因为自己掉到车厢后面而得到一辆大型拖车，但至关重要的是，维特尔错过了一辆。这让法拉利在直线上受到了伤害，但在弯道上也受到了限制。沃尔夫说:“你前面的汽车，就像在空中挖了个洞，在这里真的很好，而且很有利。”“这是双重打击。他(维特尔)一个人出去了，没有尾流，而我们拥有了对温度的控制。与此同时，法拉利的赛车变得更糟，因为维特尔突然面临着与奔驰在赛道中间的差距。梅赛德斯最好的中性胎逐渐带来了0.7秒的提升，比其他任何车队都要大。这表明赛道向有利于奔驰的方向改变了，因为当时的条件扭转了周五的趋势，当时法拉利享有明显的弯道优势。这是因为排位赛因勒克莱尔撞车和早些时候罗伯特·库比卡在同一地点事故而延误了将近一个小时。在此期间，气温大幅下降。国际汽联的测量显示从36.7摄氏度下降到26.3摄氏度，共有10.4摄氏度的变化，而在赛道周围高楼林立的阴影下，这一数值可能被夸大了。当被记者问及这对法拉利昔日在中段连续弯角强劲表现的影响时，维特尔表示:“赛道状况对我们来说很棘手，温度在下降。很明显，在第二段，你有更多的弯道，所以当你在赛车上挣扎，对这里没有信心时，这是很正常的，你失去最多的地方是第二段。”试图弥补在角落减少抓地力也是维特尔牺牲更大的最高速度的一部分。“赛道温度越来越低，赛车也更难驾驶了，所以我在开始一圈的时候，就优先把轮胎看做重点。”这在一定程度上起了作用，因为维特尔在第二圈通过中段时比第一圈快半秒。然而，奔驰在弯曲的道路上依然保持着霸主地位，完成了对法拉利的双重打击。在第三节排位赛结束之时，维特尔落后博塔斯0.秒，汉密尔顿落后0.秒。他的中段慢0.秒，最后一段比第一次跑慢0.23秒，这都没有让他失去杆位。然而，综合赤字足以使他名列第三。勒克莱尔看起来比维特尔更有优势，他可能有足够的资本来克服这样的不足，而且无论如何，如果法拉利愿意的话，他会给法拉利部署策略的机会。相反，他的事故让他失去了参赛资格，讽刺的是，这也在一定程度上阻碍了维特尔的努力。