尽管现在只是10月份，纽博格林的天气也已经十分的寒冷了，车手以及工程师技师们也穿上了厚厚的冬装，给人一种冬测的感觉。“救火队员”霍肯伯格第三节自由练习赛，斯托尔由于身体的原因未能出战，排位赛之前赛点车队宣布霍肯伯格将代替斯托尔参加F1艾费尔大奖赛的排位赛与正赛。另外赛点车队领队绍夫瑙尔表示，斯托尔自从俄罗斯站开始身体就不太好，出现了一些流感症状。周五晚上开始，斯托尔胃有点不舒服，之后开始腹泻，甚至一度不能离开厕所。斯托尔接受了多次新冠检测，均为阴性。车队决定让他休息，准备接下来背靠背比赛。练习赛由于下雨和赛道被雾气笼罩导致的能见度较差，救援直升机无法起飞，一练与二练都被取消。根据国际汽联的规则，在赛事期间如遇紧急情况，伤者需要在20医院进行救治，而离纽医院有54公里公路运输显然不能满足，所以只能取消了一练二练。这一幕似曾相识，年的中国大奖赛也是大奖赛的二练也是因为现场的能见度较低救援直升机无法起飞而取消，而那场比赛赛会则是把指定的医医院。本场比赛赛后也制定了应急措施，如果在今天的正赛当中在出现救援直升机无法起飞的情况的话，国际汽联将采取先将伤者用救护车运往距离赛车场山区3公里远的地方，然后在天气改善的情况下采用直升机了完成剩余路程，其过程将确保在20分钟内完成。尽管一练二练取消了，F1官方还是根据模拟和历史数据以及轮胎供应商倍耐力所提供的数据来做出了一个单圈与长距离的预测从各支车队三练的成绩来看，这个预测基本与各支车队的成绩差不多。三练成绩表排位赛雨过天晴的纽博格林赛道空气温度仅有8.8℃，赛道温度只有17.5℃而艾菲尔大奖赛的排位赛就是在这种低温的情况下进行的。前三名又是我们非常熟悉的面孔，博塔斯以1:25.的成绩获得杆位，汉密尔顿以1:25.的成绩获得第二名，维斯塔潘获得第三，而他与前方的第二名汉密尔顿之间的差距仅有0.秒。四至十名的车手分别为：勒克莱尔、阿尔本、里卡多、奥康、诺里斯、佩雷兹、塞恩斯Q1阶段：前来救火的霍肯伯格早早地驶上了赛道，第一个飞行圈做出了1:32.的成绩暂列第10，第二个飞行圈出现了一点点的小失误离Q2仅差0.秒位列20位无缘Q2。这对于一个排位赛前匆忙前来救火的车手来说这是一个不错的成绩了Q1阶段被淘汰的车手：格罗斯让、拉塞尔、拉提菲、kimiQ2阶段：梅奔的两位车手选择使用中性胎来跑第一个飞行圈，两位车手的成绩仅位列第二与第五，最后一个飞行圈所有的车手都选择软胎来做成绩，汉密尔顿做出1:29.的成绩上升到第一，维斯塔潘仅落后0.秒。维特尔落后第10名0.秒无缘Q3Q2阶段被淘汰的车手：维特尔、加斯利、科维亚特、吉奥维纳兹、马格努森Q3阶段：大家都早早地驶上了赛道一个飞行圈维斯塔潘做出1:25.暂列第一，做后一个飞行圈博塔斯做出1:25.的成绩获得杆位，汉密尔顿第二，博塔斯第三四至十名的车手分别为：勒克莱尔、阿尔本、里卡多、奥康、诺里斯、佩雷兹、塞恩斯排位赛成绩表正赛发车顺位策略预测本周倍耐力带来的是中间档的三款C2-C4配方的轮胎，前十位的车手均使用软胎来起步从倍耐力官方官方给出的数据来看软胎与中性胎之间有0.5秒的差距，硬胎与中性胎之间有1.4秒的差距不过由于周五的一练二练没有跑，还缺乏一个实际的数据倍耐力策略预测本周倍耐力带了三种不同的轮胎策略19圈软胎+22圈中性胎+19圈软胎两停最快18圈软胎+21圈中性胎+21圈中性胎两停第二快29圈中性胎+31圈硬胎一停最慢纽博格林赛道本身对轮胎的磨损不是特别大，但是目前寒冷的气温会使轮胎升温较慢，出现颗粒化的情况，加上只有三练收集到的数据有限，这或许会使各车队在轮胎的策略选择保守，可能大多数的车队都会选择两停的策略。不知道纽博格林的天气是否还会出现变数，从目前的天气预报来看，正赛期间将不会下雨，气温依旧寒冷。从三练与排位赛来看梅奔与维斯塔潘在单圈方面十分的接近，不知道在长距离方面维斯塔潘能否跟上梅奔的节奏？而DAS系统在这种寒冷的天气条件下能否为梅奔带来提升呢？本周带来升级的法拉利也已经能跟上了中游集团，不知道长距离的表现怎样？12位的车手曾经在纽博格林没有参加过F1的比赛会不会引发安全车？这些问题需要正赛为我们来解答。可以肯定的一点，正赛中游集团的竞争将会非常精彩。