文｜李一帆

图｜网络

8月26日，成都车展第二天，广汽传祺旗下两款新车——小型SUV传祺GS3和中型SUV传祺GS7，在距离成都公里之外的水乡乌镇，从容不迫地上市了。

之所以说从容不迫，是因为在头一天的成都，少说也有十款八款新车混着牛油蘸着辣，在这个国内销量最大的车展现场扎堆上市开卖。有人请了球星给观众排队签名儿，有人请了男神级明星引得迷妹阵阵尖叫，还有人拿“24元／斤”的指导价博眼球出尽了风头。

而传祺只是让GS3和GS7不咸不淡地亮了亮相，便把人引到了恬静寡欲的乌镇，边听着桨声灯影，边公布了上市价格——

传祺GS3共8款车型，售价7.38万～11.68万元；传祺GS7共5款车型，售价14.98万～20.98万元。

从现场反应和朋友圈动态来看，媒体们对传祺的定价策略非常认可，对两款车的未来市场也是尤为看好。而彼时我的第一反应是，接下来，传祺本就拮据的产能还支撑得住更多销量吗？明年传祺的销量目标，会定在多少呢？

年初的时候，传祺定的小目标是50万辆。今年1～7月，广汽传祺整体完成了29万辆的销量，同比增长高达53.2%，发展势头一路看好。考虑到“金九银十”的黄金月份还没到来，传祺实现今年销量目标应该不成问题。

目前正在运转的传祺广州一工厂产能20万辆，二工厂产能15万辆，总产能35万辆。如果在超负荷状态下，勉强能达到50万辆，刚好覆盖今年的销量目标。

那么明年呢？GS3和GS7两款车型上市后，传祺的市场销量很可能直逼65万～70万辆。我姑且猜测，明年传祺的销量目标会定在70万辆。

为什么我认为传祺GS3和GS7能撑起年销20万辆的销量？简单说来，原因有三。

其一，传祺终于有了完整的家庭。

去年，长城汽车年销量万辆，广汽传祺年销量39万辆。两家都有一个明星产品，哈弗H6和传祺GS4，常年霸着SUV销量排行榜前两名。年，哈弗H6比传祺GS4销量多了26.5万辆，也就是说，除去这两款绝对热销车型，长城其他产品线比传祺的销量多出大约40万辆。40万辆可不是个小数字，甚至比传祺去年一年的销量还要多。

纵然导致这一结果的原因和两家品牌力孰强孰弱有一定关系，但哈弗、传祺既然能坐拥H6和GS4，又同为一个水平线上的自主品牌，品牌差异就绝不是决定性因素。

有个不可忽视且很重要的原因便是，哈弗品牌的产品线非常丰富，从哈弗H1到哈弗H9，覆盖小型/紧凑型/中型/中大型SUV各个细分领域。除了H4目前不在产品序列，其它车型均早已上市发售，并且哈弗H2和H7的销量还都不少，H2月销甚至时常突破2万辆。

而传祺的家庭并不完整，整个SUV系统只有GS4、GS5、GS8三款产品，完全缺席了小型和中型SUV市场。并且，单单传祺GS4和GS8两款车型就占到了广汽传祺销量的90%以上。尤其是传祺GS8，去年10月底刚刚上市，今年3～4月销量就突破了万辆，5～7月月销也在辆左右，对第一款突破20万元天花板的自主品牌产品来说，这样的产品力和品牌力已经是不容小觑了。

这一方面说明，广汽传祺在消费者心里口碑不错，完全有抢占更大市场的能力和实力；另一方面说明，传祺的产品条线太单一了，亟需扩充，除了产能问题，这是造成传祺销量不如长城、吉利等品牌的重要因素。尽管拥有完整的家庭并不意味着一定幸福，但按咱中国传统观念，有个兄弟站在身后总比单打独斗唬人。

而这一次，随着传祺GS3、GS7两款SUV上市，广汽传祺在SUV领域的产品线终于覆盖到了小型SUV和中型SUV，产品分布更加合理，GS7和GS8更是一起在中大型SUV完成了5座和7座大SUV的布局，这对传祺的竞争力和销量提升都是非常有帮助的。

并且无论是长城还是吉利，其小型SUV和中型SUV都是拉高销量的主力选手。比方说哈弗产品中，除了哈弗H6，H2和H7的销量是最高的，而哈弗H1、H5、H8、H9的销量都非常少。按照H2和H7在哈弗总销量中的比例毛估估算一下，传祺GS3和GS7年销20万辆，还是很合理的嘛。

其二，谋定而后动，传祺两款车一起上市的策略很聪明。

自从今年年初传祺GS7和GS3先后亮相以来，外界就对GS3和GS7抱有很高的期望。既对传祺终于又出新车这件事本身期待，又对这两款车能把传祺销量拉高到一个什么位置期待。当传祺宣布这两款车型会一起上市时，这种期待无形之中又被双重加强了。

而传祺会在同一时间上市两款车型，还有个重要的原因，就是虽然两款车定位不一样、在价格上有一定的差距，但它们在骨子里有着相近的地方——那就是，相对既有车型传祺GS4和GS8，传祺GS3和GS7的定位都是更加时尚、更加年轻的。传祺希望两者利用这样的共同定位，两个年轻化的车型一起上市，更容易吸引消费者







































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