大会概况
年的汽车行业注定是不平凡的一年，将是中国汽车行业传统与创新势力短兵相接的历史时刻！新能源车将会是今年的亮点，众多自主品牌通过合资、收购、合作等多种方式进行发展。自主品牌之间的距离在正在拉开，今年有望成为自主品牌竞争格局剧变的分水岭。
近年来，我国汽车产业逐步发展壮大，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，具备一定竞争力。但也应看到，我国汽车产业结构需要进一步优化升级，创新能力有待进一步加强。当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车国际竞争力亟待提升。为了促进汽车产业加强竞争，引导汽车产业提质增效。刚刚政府宣布，自年7月1日，将降低汽车整车及零部件进口关税。实际上这对于我们的车企来说是一次面对挑战和迎来机遇的时刻。
在这样的一个重要时间点，我们相聚在杭州，共同见证“（第十届）汽车轻量化创新技术论坛暨第六届汽车内饰与VOC控制技术论坛”的举行，似乎更有一番意义。
在年论坛主题“优选材料、创新饰件、轻量化”的基础上，本届论坛主题确立为“融合发展、降本增效”，围绕中国汽车的发展机遇与挑战、汽车产业生态重构、推进产业行业企业融合、突破轻量化核心技术、推动产业走向高质量发展等热点问题召开主题会议。这和吉利汽车年财报发布会主题——“迈进高质量发展新时代”的主题相得益彰。我们想要造出一辆好车，离不开优秀的材料、优秀的设备、先进的工艺以及各家完美的供应商，我们要一起融入生态圈。只有造好车，才能开上好车。
本次论坛由上海凌傲企业管理咨询有限公司主办、杭州市汽车行业协会联合主办，浙江省新能源汽车产业联盟协办，复材应用技术网合作举办。5月24日全天报告会，上午分为汽车轻量化、汽车内饰与VOC两个主会场，下午分为吉利、众泰上汽两个专场，同期特设“汽车优秀解决方案展示区”。
汽车轻量化会场
汽车内饰与VOC会场
重磅嘉宾倾力支持
本次会议得到了吉利集团、众泰汽车、上汽集团的全力参与，同时也得到了杭州市汽车行业协会的大力支持。
作为中国自主品牌的明星——吉利集团张爱群资深副总裁亲自出席，浙江吉利汽车研究院有限公司整车工程中心副总监李莉、轻量化负责人王立博士；吉利研究总院经济型平台项目筹备组，负责VOC的李天峰、负责轻量化的吴东升、负责内外饰的徐亚君，新能源商用车研究院的李红艳副院长、底盘部尹华清部长等参会交流。
作为汽车行业的冉冉升起的新星——众泰汽车，积极、开放参与论坛。众泰汽车工程研究院部门副总师李志虎和孟凡文领衔，主任工程师金泉军、贺丽丽、雷思源，内外饰部科长王国良以及一众材料工程师等参会交流。
作为中国最大的汽车集团——上汽集团，由上汽乘用车主管工程师张丽娜、泛亚汽车刘杰经理领衔，分别从汽车的内饰与VOC、3D打印在发动机周边的应用展开交流。
本次活动，杭州市经济和信息化委员会汽车产业处的魏处长、谢副处长，杭州市汽车行业协会陈永兴会长、潘建平付会长，浙江省新能源汽车产业联盟卜向红秘书长也到会。
浙江吉利控股集团张爱群资深副总裁
杭州市经济和信息化委员会汽车产业处魏兆宏处长
杭州市经济和信息化委员会汽车产业处谢利民副处长
杭州市汽车行业协会陈永兴会长
上海凌傲企业管理咨询有限公司总经理甘乐保
产业链融合发展共建生态圈
开放合作是必然趋势，融合发展才是未来王道。吉利汽车李书福董事长在“中国汽车论坛”上表示：“21世界的全球汽车行业面临巨大的创新机遇，也面临来自非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争、为了抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点”。
未来的竞争已经不是公司与公司之间的竞争，而是生态圈的竞争。这个生态圈不是一家企业可以建成的，车企要做的是加入这个生态圈，协助圈内的其他主题，为消费者提供整体解决方案。供应商也要融入生态圈，找准定位、合作发展。
实际上，主办方所致力的方向就是在建设一个狭义上的“汽车生态圈”，打造以轻量化为方向，以主机厂、零部件企业、材料企业、设备企业、检测机构、研究机构等为主线的“圈子”，促进合作、实现多赢，激发参与者的问题溯源，寻找问题的解决方案。
本次会议，吉利汽车、杭州行地、上汽通用五菱、苏州益高、长江汽车、中汽中心、北汽研究总院、北汽越野车、众泰汽车、泛亚汽车、福特汽车、北汽股份、蔚来汽车、绿驰汽车、恩驰汽车、蓥石汽车、东风裕隆、华晨汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、北汽银翔、观致汽车、中国一汽车、东风汽车、威马汽车、南京汽车、新吉奥、敏安电动、上海乘用车、广汽研究院、东风日产、博郡汽车等近40家主机厂出席。
本次会议，宏宇汽配、广汽优利得、河北新欧、重庆新华欧亚、九江昌河远翅、德国胜维德赫、福瑞特、德沃尔、浙江福翔、杉盛模塑、延锋汽车、上海汽车地毯总厂、昆山乙盛、上海靖烨、佛吉亚、杭州颖西、力登维、诚丰泡棉、赛麟汽车、科世达、广汽零部件、山东鸿祥、依蒂尔申达、铠特、同捷科技、安道拓新南港、浙江梵隆汽车、浙江亚太机电近40家零部件企业参与。
本次会议，索尔维、陶氏化学、科莱恩、路博润、亨斯迈、佳化化学、爱思开、绍兴纳岩、瑞华、乐天、富强鑫、凯赛、博创、康得、新安化工司、睿高、汉高、万华化学、霍尼韦尔、钟化、吉林天泽、威猛巴顿菲尔、爱色丽、毅兴行、台湾中石化等近80家材料及设备供应商出席。
本次会议，中汽检测、上海乐来、博赛德、中国建材检验认证、中航试金石、微谱化工、理睦、九熙检测、美轲等近10家检测机构参会。
强大的汽车产业链正在形成，完善的汽车生态圈逐渐完善。未来，汽车企业必须致力于为消费者提供整体移动生活价值服务，要与行业内外的供应商，升值我竞争对手建立新型的伙伴关系，以抱团合作代替单打独斗，以共赢代替对抗竞争。
降本增效向高品质迈进
会议共计25个专家报告，分别来自吉利集团、吉利研究院、福特汽车、上汽乘用车、众泰汽车、泛亚汽车、北汽研究院、索尔维、博创、万华化学、康得复材、陶氏化学、科莱恩、睿高、微谱化工、霍尼韦尔、新安天玉、凯赛生物、吉利天泽、爱色丽、汉高、深圳百丰、绍兴纳岩、力登维、中国汽车技术研究中心等企业。
吉利王立博士介绍，低面密度底护板材料是使用低面密度（g/㎡，g/㎡，g/㎡）PET材料加工成质量轻、空气动力学性能好、NVH性能良好的成品零部件。采用高性能玻璃微珠填充材料代替传统滑石粉填充，密度能做到0.94g/cm3以下，减重效果明显，产品壁厚与传统工艺一致，可直接替换传统材料，可用于门板、仪表台、副仪表台、立柱及外饰非喷漆附件等。用EPP发泡方案减少座椅座垫框架金属件的使用量，减重，防下潜性能好，低VOC，满足ROHS级REACH，抗菌性好。
吉利研究院轻量化负责人王立博士
康得复材的张伟经理，在介绍到国内首个汽车碳纤维复材部件量产案例——北汽B80A碳纤维复材前机盖时，不仅强调优化了设计，更重要的是减重大于40%，效果非常明显。
凯赛生物张总带来的“生物基聚酰胺PA56”，特别强调功能替代或更加优越，产品性价比具有竞争力。
凯赛生物张红光副总裁
吉林天泽张总在会议现场，推出低VOCs的汽车内饰水性胶，他强调如何“突破高性能技术瓶颈以及低成本合成路线”，吉林天泽在这块做出了大量的研究并富有成果。
泛亚汽车刘经理在介绍3D打印技术的时候，针对传统制造做出了鲜明的对比，传统制造以量定价格，而3D打印则是成本构成单一，这从某种意义上说起到了降低成本的作用。减少了制作工作，前期准备时间少，快速回应市场需求。特别举例，3D打印SLSPA6尼龙材料，显示非常好强度和耐温性能。
泛亚汽车刘杰经理
众泰汽车作为行业快速发展的车企，特别追求成本优惠和性能提高。本次会议副总师李总做出了详尽的阐述。李总介绍，目前，T车型的四门内护板-薄壁低密度PP材料采用PP+EPDM-T10，替代传统PP+EPDM-T20材料，同时性能满足2.3mm壁厚设计要求，主要应用于门内饰护板，相比于传统PP+EPDM-T20/2.5mm壁厚门护板，实际减重可达10%以上。零部件材料综合成本未增加。
新能源汽车成为热点话题
过去人们嘲笑有些互联网造车团队是“PPT”造车，如今随着这些造车新势力一辆辆量产车落地之后，实力得到了一定的证明；但随后他们就马上面临着与资金更雄厚、经验更丰富的老牌传统车企的直面竞争。到底钱还能烧多久？互联网造车新势力能在市场上得到多少的承认？这些都将在年得到一定程度的验证。不可否认的是，年将会有更多他们的消息。
另一方面，双积分制即将在年正式实施，这对于传统车企来说，某种程度上在新能源车赛道上的比赛即将开始，年是他们在新能源车销量上能够最后得以喘息的一年。因此，可以预见到的是，今年各大车企都将拿出自己的新能源车战略，检验的时候已经到了。
5月24日下午16:00-18:00针对新能源汽车举行30人小型专题讨论会。江淮技术中心的黄家奇总监针对新能源汽车及材料应用趋势作报告分享，索尔维的新业务开发经理王欢分享了阻燃材料在电池包的解决案例。此外，吉利研究院、福特汽车、蔚来汽车、一汽、陶氏、杜邦、万华、科莱恩、霍尼韦尔等参会代表也积极参与现场探讨。大家主要
