索伯在年下半年陷入了财政困局中，甚至停止了对赛车的升级，款索伯赛车是赛道上最慢的赛车之一，马诺甚至都要比索伯更早的拿到积分，费利佩·纳斯尔在家乡的神勇表现帮助索伯拿到了那一年仅有的两个积分，这也使得索伯在车队积分榜上击败了马诺，得以获得更多的年终分红，再加上埃里克森背后的财团长弓金融及时地为车队注入了资金，索伯很幸运的避免了破产。不过索伯的赛车在年依然是全场最慢的赛车，当时的领队卡腾博恩在俄罗斯大奖赛前夕与本田签下了动力单元供应合同，她想要终止索伯与法拉利长期以来的合作，但是车队股东似乎并不认可卡腾博恩的计划，他们决定让雷诺前领队瓦塞尔（也是ART创始人之一）接手卡腾博恩的工作，瓦塞尔上任一小时索伯便宣布解除与本田的合同，他决定让索伯继续使用法拉利的动力单元，最终法拉利与索伯的合作关系有了进一步的提升：索伯从年开始使用最新款的法拉利动力单元，前法拉利首席设计师西蒙·雷斯塔出任索伯技术总监，来自法拉利青训营的夏尔·勒克莱尔成为埃里克森的队友......就这样，索伯与法拉利的合作关系提升到了一个全新的高度。同属菲亚特集团的阿尔法·罗密欧成为了车队的冠名赞助商，车队渐渐解决了资金短缺的问题，辛维尔基地开始扩大规模，越来越多的优秀工程师加入索伯。两位车手在这一年中优异的表现也是车队进步的原因之一，勒克莱尔多次闯进Q3，在下半赛季不止一次领跑中游集团，埃里克森在巴西大奖赛为索伯拿到了混动时代的最佳发车位次，两位车手都十分的谦逊，共同为了车队利益而奋斗，索伯有着最好的队内氛围，勒克莱尔激昂的斗志也大大提升了车队的士气。索伯在这一年的进步堪称奇迹，赛季揭幕战澳大利亚大奖赛两台赛车甚至连Q2都没能突破，赛季中期索伯赛车已经有能力挑战怕排位赛第三节，奥地利大奖赛两位车手双双拿分，而赛季末期索伯赛车甚至已经成为中游集团最快的。瓦塞尔为索伯制订了长远的规划，现在看来这个计划已经开始见效，索伯明年将会迎来全新的车手组合——年世界冠军莱科宁和年GP2锦标赛亚军吉奥维纳兹，瓦塞尔曾鉴定地表示索伯的目标是挑战车队积分榜第四名，我觉得索伯可以达成这个目标。