从推广经验来看，新能源物流车在经济发达、配套设施完整、政策扶持力度大的区域成效最好。
华东地区作为包含长三角城市群的区域，无论是在经济条件还是在产业发展方面都有得天独厚的优势。公开数据显示，华东地区总面积83.43万平方公里，但经济总量将近占到了全国的四成（不包含台湾省）。在产业方面，华东区域也已形成了轻工、机械、电子工业等领域成熟的产业链，区域内配送以及区域外配送物流需求庞大。
那么，华东地区的新能源物流车市场现状如何？在实现“”双碳目标下，华东地区又有多少机遇提供给各大车企呢？
总销量辆！瑞驰销量居首，微面海狮最畅销
华东地区的经济结构主要是以工业和商业为主，第二、三产业比重大，产品丰富、商品流通活跃，拥有巨大的货运量。在商超、快递配送等多种应用场景下，新能源物流车辆需求不断扩大。
据电车资源统计，年华东地区（不包含台湾省）共销售新能源物流车辆辆，占年全年新能源物流车总销量的27.9%。
从企业方面来看，年华东地区共有超70家新能源物流车企业有销量。其中，瑞驰新能源销量最高，达到辆，占华东区域总销量15%的份额；厦门金旅排在第二位，销量是辆，占比是10.9%。这两家企业在华东区域最为明显的特征是大部分销量集中在福建、上海，但厦门金旅的销量比瑞驰新能源少了近台，与厦门金旅丢失江西市场有关系。
东风汽车、上汽大通两者相差不大，均在辆左右，依次是辆、辆，占比8.3%、8.2%。与第一、二名不同的是，东风汽车主要销售地点在福建，而上汽大通作为上海本土企业自然是在上海畅销，毕竟拥有售前、售后整条龙服务的优势。
开瑞新能源、吉利商用车、广西汽车、福龙马销量均在—辆之间，分别销售辆、辆、辆、辆。而这四家企业的销量主要集中在江苏、福建区域。
而销量在台以上的企业则还有南京金龙、鑫源新能源、新吉奥，依次销售辆、辆、辆。这三家企业的销售区域则各有侧重点，南京金龙和新吉奥主要销往江苏、上海；鑫源新能源主要销往福建。
从车型方面来看，在华东区域销售最好的是微面车型。排名前10位的车型中，微面车型占据8个市场席位、海狮占据2个席位。
在华东区域TOP5车型中，单车销量最高的是瑞驰EC35II，单车销量占比高达13%，主要在上海、苏州、厦门畅销。
而金旅龙运GLE作为唯一上榜的海狮车型，凭借辆的销量排在了第2位，占比6.80%，不过有一点值得注意的是金旅龙运GLE并非在厦门最为畅销，相反是在上海畅销。紧随其后的是上汽大通MAXUSEV30，其占比为6.2%，销量是辆，占比6.20%。
五菱EV50和吉利远程E5L“咬的较紧”，分别销售辆和辆，占比分别是4.84%和4.61%。
此外，销量超过辆以上的车型还有：吉利远程E5L（辆）、开瑞海豚EV（辆）、启腾M70LEV（辆）、金旅龙运GLE（辆）、东风御风EM26（辆）、鑫源X30LEV（辆）、开瑞优优EV（辆）、新吉奥帅凌（辆）、东风电动EV（辆）。
总的来说，华东区域有超款的新能源物流车有销量，以微面车型为主，其次是海狮。具体来看，微面车型销量2.3万辆，占比高达63%；海狮销量为辆，占比16.4%；轻卡和微卡占比接近，销量依次是辆、辆。从市场流向来看，福建、江苏、上海更热衷于微面，江苏和上海更热衷于海狮。
经济体量大活力足：新能源物流车增长.9%，潜力巨大
从经济上来看，华东区域GDP总量不断上涨，年环比年增长近13%，且6省市均保持11%以上的增速（不包含台湾省）。而巨大的经济体量意味着华东地区商品交易十分活跃，货运总量规模庞大。
据公开数据显示，华东地区的货邮吞吐量从年的.3万吨增长到年的.4万吨,占比43.2%，货运规模不断扩大。其中，上海作为华东区域唯一的直辖市，上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。今年1月1日，上海港集装箱吞吐量已经突破万标准箱，连续十二年稳坐世界集装箱第一大港的宝座。
从年华东区域6省市的GDP来看，江苏排在第一位，为.0亿元，环比年增长13.2%；江西增速最大，为15.29%，年GDP总量为.7亿元；上海为.9亿元，环比增长11.6%。
从近两年华东地区新能源物流车销量数据来看，华东区域整体呈正增长，涨幅达.9%。
从省市来看，华东6省1市新能源物流车销量仅安徽省出现负增长。其中，增幅最大的是上海，暴涨了.7%;山东、江西环比均增长.7%；浙江环比增长.8%；福建和江苏环比年分别增长了.2%、70%。
谋发展深挖潜，“十四五”华东新能源产业前景广阔
而从地方发布的新能源汽车规划来看，华东区域大多数省市（不包含台湾省）在新能源汽车产业方面仍有巨大的发展潜力。
安徽省经济和信息化厅在《安徽省新能源汽车产业发展行动计划（-年）》中指出，到年，安徽省新能源汽车产量占全国比重10%以上。而年,安徽省新能源汽车产量为25.2万辆,占全国比重7%，这也就意味着安徽省将在年和年完成3%以上的产量。尽管安徽新能源物流车环比下降，但是在绿色城配、双碳目标下，安徽省新能源物流车的替代性将会进一步加快，是各大车企加注的好地方。
浙江省发改委在印发的《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）中指出，到年，浙江省新能源汽车产量将达到60万辆。而在“十三五”期间浙江省累计推广应用超过42万辆新能源汽车，推广空间近18万辆。
上海市在《上海市先进制造业发展“十四五”规划》中明确提出，到年，到年上海新能源汽车年产量超过万辆。其中，党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车，国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%。而年上海新能源汽车产量达55万辆，仍有巨大上升空间。
江苏省在发布的《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》中指出，到年，江苏省新能源汽车产量突破50万辆。而江苏省截至年底，全省累计推广新能源汽车27.4万辆，公交领域新增或更新新能源汽车占比已超90%，在推广新能源物流车领域拥有很丰富的经验。
山东省在此前颁布的《山东省新能源产业发展规划(-年)》中，明确提出到年,山东省新能源汽车保有量力将争达到50万辆。不过截至年底，山东省新能源汽车产能为39.2万辆，位居全国第三。据电车资源查询，近些年山东省旗下各二级城市在充电基础设施建设、动力电池、奖补、充电运营等方面均出台了全方位的政策。有利于新能源车企业加快布局销售网络。
江西省工信厅在印发的《江西省“十四五”新能源产业高质量发展规划》中提出，要加强关键技术研发，支持企业开展新能源车换电模式整车、动力电池、换电装备等关键技术攻关；鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点；支持提锂尾渣综合利用工艺技术改进和应用推广，积极开展尾渣综合利用产业化试点。加强电池回收及综合利用区域布局，鼓励开展多层次、多用途合理利用，提升综合利用水平与经济效益。
电车资源小结：
从以上简要分析可以看出，华东区域的新能源物流车总量呈正增长趋势，近两年整体增幅达到.9%。而华东6省1市GDP总量（不包含台湾省）增幅也高达12.94%，巨大的经济体量和经济活力，让华东区域市场未来充满无限可能。
从各省市“十四五”新能源汽车产业发展规划来看，思路清晰、各有特色、目标明确，到年华东新能源汽车产业将释放出更大的大的发展空间。
从企业和车型销量来看，华东市场具有巨大开放性和包容性，各企业在本土拥有先发优势后，大可考虑如何将销售业务平铺开来，继续开拓新的市场。
