很多人质疑乐视太会讲故事，但故事终于照进了现实。10月27日的贾跃亭，依旧春风满面，口绽莲花，只是比以往带来的惊喜更多。

尤其是智能汽车，当贾跃亭、丁磊、周航三个人的手握在一起的时候，我们都相信，这只是美好故事的刚刚开始。乐视汽车的“生态局”也有了落地之声，一边是汽车圈的老帅，一边是汽车共享的新星。

乐视汽车的生态链也浮出水面。丁磊的去向，在汽车江湖已然掀起巨浪，尘埃落定，丁磊加盟乐视汽车，只不过这次丁磊的头衔是乐视超级汽车联合创始人，对丁磊而言，这是加盟乐视的首秀，伴随这场首秀的是一个重磅新闻。

“乐视汽车已能在路上跑”，“联姻阿斯顿马丁一锤定音”，无疑这也吊足了整个汽车圈的胃口。儒雅的丁磊还表示未来人类的交通将具备“节能、环保、高效、智能、愉悦”五大特点和维度，乐视在汽车方面打造了一只人以上的团队，首款全电动智能汽车MuleCar已经研发完成，即将投入测试，并且乐视也投资了电桩公司。

智能汽车时代似乎就近在眼前。

干汽车必须有人才，乐视汽车的“生态局”，首先体现在管理团队的建设上。这是一条有意思的时间轴。这个队伍可以说是囊括了内容生产、汽车制造、经营管理、市场营销的超级梯队。

年8月22日，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁

年1月20日，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视担任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁

年4月14日，原一汽-大众生产总监FrankSterzer出任乐视超级汽车高级总监

年4月19日，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加盟乐视超级汽车出任副总裁

年9月10日，原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊加盟乐视担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO

其次是行业资源的整合。10月24日，一台阿斯顿·马丁RapideS运抵乐视，我们将对这台车进行车联网方面的车机搭载和软硬件适配，目前乐视和阿斯顿·马丁的合作项目进展非常顺利。此外，阿斯顿马丁是乐视全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车层面，乐视也可能会拓展多个层面的合作。

10月20日乐视控股曾发布公告，宣布乐视汽车已正式签署对易到用车的股权投资协议。交易完成后，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。如今乐视已经在技术、业务、资源、营销、资本方面开放汽车生态，对易到用车的战略投资，将补足生态闭环。

发布会现场，易到创始人周航表示，乐视是眼界最大，生态最丰富的公司，接受乐视的控股是意料之外，情理之中。现在的专车仅仅是1.0的时代，把用户从A运到B的功能时代。第二阶段将进入生态专车时代，智能电动汽车时代来临的时候，用户更关心用，而不是拥有。

在易到擅长的LBS定位，对于易到用车如何融入乐视生态，周航表示将包含四个方式，会员权益双向交叉、车载产品交互、乐视超级汽车共享和免费移动影院，从简单的功能专车实现向完美生态专车的颠覆性升级。重要的是：易到生态专车未来可能免费！

值得一提的是，乐视超级汽车的首款MuleCar（实验样车）已经打造完成，明年北京车展将如期见到乐视超级汽车的概念样车。

美好的故事能否如约而至，接下来我们等待贾跃亭的新答案。