导言

有时候，历史总是惊人地相似，很多事物都仿佛在冥冥之中被轮回之主操纵着，重复着那些我们难以察觉的循环...

这是一张摘自于年某知名网站的专题文章封面，其标题用了非常多的悲观论调集中描述了一款时下的明星车型：SUV。在十年前到底发生了什么？自主SUV在这十年间又经历了怎样的磨难与救赎？

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暗流涌动

时间追溯到上世纪90年代，在这一时期，中国民营企业迎来了新一轮的飞速发展，对于汽车消费者来说最具代表性的就是个体户和乡镇企业的崛起。对这一阶级来说，一辆价格低廉、皮实耐用并具备载重能力的小轿车无疑是他们的首选，而完美符合这一系列要求的车型就是皮卡；无独有偶，当时国家政策对于社会单位购买轿车也有严格的限制，因此不少单位也对皮卡青睐有加。

丰田两代经典Hilux，然而我们却不是这么认识它的

尽管消费者需求旺盛，但当时的皮卡市场可谓一片荒野。当时国内只有3个模具厂，且都只生产配件，不生产整车；而有能力生产皮卡的汽车厂家大多都是些中小型国企，他们的产品技术落后、价格高、质量差，很难满足市场需求。于是，年，长城汽车集团正式成立，掌舵魏建军在经过一系列市场调研后决定，以丰田Hilux皮卡为效仿目标，着力发展并生产自家的皮卡车型。

年3月5日，第一辆长城皮卡迪尔下线。依靠低价高量的销售政策，长城汽车迅速占领了10万元以下皮卡市场，并以此站稳了脚根；年，长城建立了家营销服务网络，成为了首家在国内实行经销商代理模式的自主汽车品牌；同年10月12日，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕；年，长城皮卡产销达余辆，首次位居全国皮卡市场销量第一。自年起，长城皮卡已连续15年在全国保持销量、出口数量第一，目前保有量70万。

依托生产皮卡带来的经验与优势，2年5月，长城推出了第一款SUV长城赛弗。赛弗借鉴了当时丰田的HiluxSURF（也就是我们熟悉的4Runner），使用皮卡底盘的它成功将价格压进了10万元以内，这是当时的合资/进口SUV车型都没有踏足过的底盘；而对于此时大多数消费者来说，赛弗也给他们提供了一个相当不错的选择：比皮卡更宜家、更舒适，空间大，而且够便宜，样子也足够气派，买了不丢面。

很快，以赛弗为代表，国内市场顿时掀起了一股SUV浪潮，而作为第一个吃螃蟹的人，长城的成功有目共睹，而赛弗的经验也让不少国内车企纷纷动起了歪脑筋：如果只是“复刻”一辆皮卡再把它加个盖子改成SUV就可以热卖，那我们为何不行（其实赛弗并非是简单地皮卡加盖这么轻松，但其他车企很明显找到了更简单粗暴的门路）？一场轰轰烈烈的国内经济型SUV闹剧即将拉开帷幕。

02

群魔乱舞

你是否见过这样一种车？它们看着很像一辆皮卡，不只是从车身尺寸、造型，还是内饰，轮圈...唯一与它们自家的皮卡兄弟不同的就是，那个本该是货箱的位置现在与车体相连，变成一个完整的车厢了。这一时期的低端经济型SUV几乎无一例外都使用了这个近乎“套娃”式模板，以丰田Hilux为蓝本，使用皮卡底盘，动力多采用4G64或qe发动机，搭配一台5速手动变速箱，造型千奇百怪。以下为您简单列举一下这一时期的各种神车。

中兴驰野。中兴和长城其实是领居，其前身保定田野汽车本是一家国企，在年濒临停产。政府曾有意让长城介入并重启田野，但无奈老国企放不下身段不愿与长城合作。同年10月，田野与华晨汽车合作，组建了河北中兴汽车。中兴和长城走的路线差不多，不过目前在民用车领域依旧以皮卡和SUV为主。

黄海曙光挑战者。丹东黄海汽车是隶属于曙光汽车集团下的一家子公司，在国内车企中算是老资历了。其早年生产过的车型曾作为军车参与了抗美援朝战争，而后的和平时期则以生产客车闻名；被曙光集团接手后，SUV项目被作为企业主要项目之一推上进程。尽管黄海汽车的车桥技术小有名气，但在SUV领域，这明显没有它们的车辆造型吸引人，这辆有着丰田霸道前脸的挑战者就是个例子。

大迪都市骏马。80年代末90年代初保定打出了“汽车城”口号，从中孕育出了众多汽车品牌，除了长城和中兴，大迪汽车也是其中之一。在亚运会期间，大迪汽车代表出征，和刘欢、《亚洲雄风》一起大出风头。现在的大迪汽车以生产皮卡、SUV及载重车辆为主。

双环SR-V。想当年，在外观“借鉴”方面，自主品牌有两员大将：一位是以“四不像”F3为代表车型的比亚迪，另一位就是双环。双环SR-V在前脸以及尾部风格上都几乎“完美”的“借鉴”了同时代的本田CR-V，而后者还为此一纸诉状将它告上了法庭。然而去除这迷惑性的外表，双环SR-V从本质上与其他车型并没有什么两样。

奥克斯汽车。没错，就是那个造空调的奥克斯。奥克斯进驻汽车企业在当时可谓是轰动了整个中国，其当年“我们对汽车行业的暴利十分







































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