车企破产在国际范围内不是什么大新闻，但在中国市场，我们确实很少听到有某某车企宣布破产的消息，为什么呢？原因很简单，我们的社会体制除了市场经济，还有传说中的国家宏观调控。即使混的再差，也总会有政府控制的大集团来为你擦屁股，改头换面后没准还能搞点补贴重新开始，最典型的例子就是最近的北汽收购昌河。

中国的企业家确实是一个“捧在手就怕摔了、含在嘴里怕化了”的群体，国家是处于什么考量与我们无关，但作为消费者，我们依旧需要慧眼去识别一个车企是否有发展前景，否则可能会出现，保养都找不到4S店这种极为尴尬的事件。

当年“合资自主品牌”这个概念的出现，主要是为了规避政府为合资车企设下的某些不利条款，并不是大部分人理解的“花自主车的钱买合资车的品质”。这几年，自主车企发展迅猛，完全与合资车企短兵相接，这个概念已经没有潜力了。现在除了日产启辰和五菱宝骏混的还行外，其他品牌都极度缺乏存在感，本田理念自然也是其中之一。

纵观整个合资自主品牌的产品阵容，大多数都是合资车企的一些老技术、老平台，以现在汽车的更新换代速度，这些产品完全入不了主流消费者的法眼，加上自主品牌现在非常争气，除了动力总成上略鸡肋外，静态表现已经完全能够比肩甚至超越同级别合资车，在这种市场环境下，合资自主品牌完全没生存空间。类似理念S1这样的产品早晚成为历史。

理念来自广汽本田，思铭来自广汽本田，两个都迟早被“东家”瓦解，品牌停用、车型停产。有母公司在，因为经销渠道可以暂借，这些老车倒不至于没地儿保养。但说实话，时间一久，等那些老师傅退休了，还有几个小伙子能认识并修理平行轴变速箱？

一汽夏利在世纪初可以说是如雷贯耳，满地的“桑塔纳”宣示着这个品牌无法被超越的荣耀，但现在的口碑和声誉已经完全跌落到谷底，国企太缺乏活力，现在还坐着当年的黄粱美梦，还不如隔壁村二狗子有出息。各大自主民企最近几年的市场表现想必一汽也看在眼里，如今传祺GS4成为爆款、荣威RX5获得好评，显然广汽和上汽都已经回过神来，一汽现在是不是也应该醒一醒，从其他方面寻找突破。

在广汽吉奥眼里，传祺就是“别人家的孩子”！有前奔驰的设计师加持、有三菱、菲亚特、本田技术辅助，广汽传祺现在每一款新产品都获得消费者的广泛认可，最新推出的GS8还没上市就有着不下于当年长城哈弗的舆论热度，绝对的潜力股。反观吉奥，完全是汽车行业的小透明，已经被“长辈”放养了。买它的车？全国有20%的人能认出车标么？

戈蓝虽然挂着三菱的标，但其实是东南汽车的自主车，只是底盘和动力总成上借鉴了三菱的技术而已。现在三菱官方都宣布不玩轿车，专注SUV市场，东南独木难支，而且SUV产品已经明显有起色，显然不会把精力放在这款B级车上，即使做轿车，那也得是改装发烧友们最爱的翼神。

D80借用了上上一代奔驰E级和萨博的技术，听着确实非常唬人，但这是完全不考虑市场环境的决策，能有销量那才奇怪。对北汽绅宝来说，推出D80也可能完全是为了丰富家族阵容，让产品线看上去更完整、更好看，上市后花点钱造几个样车而已，也不会指望真的有人会买它。

国家新能源补贴政策的实施让各路牛鬼蛇神迅速涌现，就小编来看，除了北汽、比亚迪、江淮三个车企的纯电动或者混动车有诚意外，其他车企的新能源汽车都有骗补的嫌疑，特别是川汽野马、众泰知豆、华泰汽车等品牌，本来就是插科打诨的主儿，遇到这种一本万利的事儿，自然表现得比谁都积极。

纯电动车完全不需要克服传统内燃机车型面对的技术难关、一个电池一个电动机就可以完全绕过发动机质量、变速箱逻辑、动力总成匹配等等难缠的问题，说是换了壳子的“老年代步车”并不过分，产品质量、可靠性都没有保障。另外，购买这类车型其实就是变相帮助车企坑国家的钱（税），简直拉低中国人均智商。

文章来源：汽车消费网微平台编辑：李科珑

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