焦虑感，似乎一直没从朱华荣心中消散过。3月底，在年中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣又一次语出惊人，说出了一个预判——
“我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。”此语一出，旋即在行业中引发热议。朱华荣的判断有其根据，因为在过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。但这一判断，实际上也不是什么新鲜事。
剧烈的淘汰，生存的危机，这一直都是朱华荣不断在强调的话题，而其对自主品牌最终的能否生存，究竟有多少能生存下来，似乎有执念一样。在过去几年时间中，朱华荣针对这一话题，做出过不少自己的判断。尽管他在不同场合的描述有细微的差异，但是其所表达的自主品牌生存的危机这一核心观点从未变过。
早在年，当时作为长安副总经理的朱华荣就表示，未来5-10年，只能有5-8家，而且我们认为如果有5-8家能够生存下来已经是谢天谢地。
随后年，时任长安汽车副总裁的朱华荣说，“不出5年，肯定有一半的自主品牌会死掉。当然，死法可能不一样，有的被兼并重组，有的改弦易张。合资自主会成为一些自主品牌的终结者，但也不用把它看成洪水猛兽，合资往下走，自主往上走，这是市场正常的趋势。”
年，作为长安汽车总裁的朱华荣继续说，“未来，5-10个自主品牌能存活下来也有可能，但也许活得不那么滋润。”
年，朱华荣继续说，未来几年中国将有50%的车企消亡或者名存实亡，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。
年6月，升级为长安汽车董事长的朱华荣说，“我认为，在整个汽车市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。”
实际上，不仅仅是长安汽车，所有的自主品牌都有着这样的危机感。这种关于中国自主品牌生存的担忧其实一直都存在。
年，东风一位高层在讲话中指出，年自主品牌可能只会剩下3-5家。随后的年，时任广汽乘用车销售公司总经理肖勇称，未来5-10年，本土品牌将只剩下5家，其中产品集中在10万元以下的自主车企最多活下2家；产品集中在15万元左右的车企剩下3家。年吉利控股董事长李书福称未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。
从当下的市场格局来看，这些担忧看起来并未成真。目前，中国的自主品牌仍然呈现着百花齐放的局面，几家老牌自主品牌实力不断增长；蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力也相继崛起；并且还不断有小米、华为等跨界造车的新入局者。
“近两三年，中国车企数量倒反在增加，涌入大量理想、蔚来、特斯拉等新锐品牌，且车企主要增量集中于新锐品牌。”易车研究院院长周丽君说道。
那么，朱华荣们预测错了吗？实际上，这并不意味着他们的预测是错误的，是没有道理的。如果以年朱华荣作出的判断来看，当时也盛极一时的自主品牌们，包括众泰、知豆、华晨、猎豹、中兴、吉奥等都已经消失，而诸如东南等也还在生死线上挣扎。从这个角度来说，倒下的并不少。而自主品牌数量也确实还在增加，只不过，数量看起没有减少的背后，内在已经进行过了一次全面更新。结果是对了，但形式变了而已。
正是如此，如果从中国汽车的发展来看，尽管内部更替在进行，但最终要实现数量上的大幅度减少，并且将市场集中到少数几家车企，短期内还无法实现。这是多个因素共同决定的。
从全球汽车发展史来看，汽车品牌分分合合，最终从数百个公司变成四大集团九大公司，四大集团即德国大众、美国通用、美国福特和菲亚特；九大公司即宝马、奔驰、日产、雷诺、标致雪铁龙、丰田、本田、现代和三菱。几大汽车巨头背后是兼并重组和无数汽车品牌的消亡。但是，这是一个漫长的过程，而非一朝一夕的成果。
而中国汽车工业目前仍处于发展阶段，距离成熟的市场阶段尚有距离。另外，不同的是，中国市场巨大，且区域消费差异化明显、个性化消费突出，这意味着不同的品牌都会获得生存的机会。“中国汽车的容量还是在不断增长之中的，对这块我们还是有信心的。”乘联会副会长崔东树向飞灵汽车说道。另一方面，全球汽车目前处于大转型之中，这个阶段最主要的特点就是新品牌崛起。
而从现阶段中国车企的生存情况来看，国内车企要么背靠合资短期衣食无忧，要么是自主品牌本身用户量巨大，被市场淘汰对他们来说太过遥远。而诸如蔚来、理想、小鹏、零跑、威马、哪吒等造车新势力经过三五年发展，已经初具规模，有一定市场知名度和用户基础，短时间的生存至少不成问题。从这几个角度来说，汽车品牌的减少在短期内不太可能出现。
不过，转型是必然会进行的动作。“产品转型升级落后的的确需要被淘汰，不是80%，而是%。”周丽君说道。而在崔东树看来，朱华荣们的观点更像是一种鞭策，80%也不是一个精准的数字，而仅仅一个泛指的概念。“可能说80%的老自主品牌倒了，又有30%的新品牌出现，自主品牌总体来看是越走越强的。”“未来的话头部企业越来越强，就是寡头竞争越来越激烈。”崔东树说道。
那么未来我国车市是否会形成像美国车市三巨头争霸，挤压小车企生存空间的情况呢？崔东树表示：“中国车市太复杂，这种局面可能会出现，但是主要在乘用车市场，商用车市场还是比较分散的，基本几十年也没有发生变化。”不过，需要指出的是，正是这种危机感，鞭挞着中国自主品牌不断向上。这也是长安逐步脱颖而出，成为自主TOP3的关键因素。
生于忧患死于安乐，多一些忧患意识，自主才能找到最终走向强大的道路。
