作为专扒性能车的老司机，极驾客在日内瓦着重会为大家带来最吸引眼球的各种性能车型。

买买买可能有点遥远，不如看看我们如何从独特的角度，解读亮相日内瓦的这些超级车型。

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法拉利Pista

法拉利正在做的事情，是让超级跑车越来越“亲民”

这里的亲民当然不是售价，而是法拉利对于驾驶者越来越“友好”。

从开山鼻祖GTB算起，中置V8布局的法拉利超级跑车，至今已经有44年的历史了。法拉利历史上众多的中置V8车型，无不体现出法拉利的赛车精神，它们精准而强悍，又不像V12超跑那么高不可攀。每一次法拉利中置V8产品序列的更新，都会带来巨大的升级，那么这次的全新法拉利Pista身上，又有哪些亮点呢？

首先提一句，我不太喜欢现在GTB的外形设计，它太过于重视空气动力学以至于在美感上甚至不及Italia。这个问题在Pista身上不复存在，身为轻量化高性能版本车型，一切都应该以性能为前提，全新的竞技风格车身套件和本身的空气动力学基础结合十分融洽，急剧下坠的车鼻是不是和前些年F1的鼻翼设计风格如出一辙？

每一次换代，法拉利的V8引擎都会进行一次大的革新。从F开始，V8引擎单位升功率的世界纪录始终由法拉利保持，只有法拉利中置V8的后继车种能打破自己的纪录，Pista把这一数字提升到了cv/l。在轻量化方面Pista相较于GTB减重90kg，最终kg的重量和许多买菜车大差不差，卡罗拉的重量，拉法的性能，你说有多恐怖？

现在的超级跑车，都拥有各种各样的高科技电子系统，不再像早年间对驾驶者驾驶技术的要求那么高了。正如法拉利官方所言，提升车辆动力性能的目的是为了提高驾驶乐趣和操控，即使是非专业车手也能轻松驾驭赛道级顶尖跑车，充分发挥该车潜力，从而得到最完美的驾驶体验。辅助系统的存在，可以让更多的人享受到法拉利超级跑车的驾驶乐趣。

最后说一下车名的后缀，细数ChallengeStradale、Scuderia以及Speciale，每一代法拉利轻量化高性能版车型的命名都如此的令人出其不意，但每个词，都是终于赛道的纯粹。

保时捷GT3RS

不要怕带点儿绿，这是一种传统美德

保时捷推出了基于中期改款的GT3RS改款车型，制造公路GT跑车，保时捷一直是专家。新款保时捷GT3RS配备4.0L高转速自然吸气发动机，发动机最高转速能够达到9,rpm，结合专门调校的7速保时捷双离合器变速箱（PDK），为新款GT3RS提供了出类拔萃的驾驶性能。

总有人纠结GT3RS这样的纯粹性能机器是不是应该使用手动变速箱才更为纯粹，我的观点一直是，快才是唯一的衡量指标，当MT成为性能的累赘，它在一台极致的性能机器上存在的意义在哪里呢？保留了自然吸气发动机，已经算GT3RS最妥协的“交待”了。

轻量化是GT3RS的重点，车内配备的碳纤维全尺寸桶型座椅，带储物网和拉环的轻质门板、更少的隔音材料和全新轻质后盖都是减重的关键环节，选装魏斯阿赫组件后GT3RS的车重最低可减轻至1,kg。保时捷如此努力瘦身的成果，也可能被你一炮啤酒给辜负了。

最后，要想生活过得去，最好全身都是绿。采用了绿色作为主打色的新款GT3RS其实也是在致敬经典，往远了说70年代的CarreraRS就有绿色车身黑色拉花以及白色车身绿色拉花的经典配色，近了说在GT3RS上，绿色也是一代爆款。养一只娃，当然绿色的好。

迈凯伦Senna

看看迈凯伦F1的拍卖价格，塞纳绝对是最超值的投资品

迈凯伦终极跑车系列的最新作品，极度震撼的一台HyperCar！Senna实车已经全方面的超越了前任P1。极度缜密的空气动力学，不到kg的重量。而且出乎意料的是内外制造工艺，尤其是碳纤维工艺，都比上一代车型有质的飞跃。整车最令人恐惧的就是高出车顶的大尾翼，如果不是尾翼加持让Senna贴地飞行，估计这辆怪兽是要上天。

除了标准版Senna，迈凯伦还推出了MSO定制服务以及终极赛道利器SennaGTR版本。在个性化方面迈凯伦也有新的亮点，车主可以定制和车身涂装相同的头盔，并且迈凯伦提供九十年代用于F1的经典涂装模板。MSO版本的配色更是从细节上致敬了车神塞纳。

车迷们一定不会陌生的FINA涂装重现

如何从细节处体现Senna纯粹的驾驶精神？轻量化极致到车门气动支撑杆也因出于减重的考虑而未加任何修饰，三幅式方向盘也没有任何的多功能按钮。储物空间？抱歉，迈凯伦严格按照放置两个头盔和两套赛车服来进行的设计，多一寸都是浪费。

最后，迈凯伦如何给驾驶者营造最难忘的驾驶体验？设计师将V8引擎的轰鸣包装成了最令人难忘的立体声。空气在涌进Senna车顶“潜艇式呼吸管”的进气口后在碳纤维集气室内混合，产生特定的高频音。同时，发动机的低频音通过独特的引擎支架传递到驾驶舱，激发碳纤维单体式驾驶舱的后双壁结构，并将发动机转速的每一个变化放大，令驾驶员感觉V8发动机近在咫尺。这样的神车是不会属于通过公开渠道知道它存在的我们的，台的配额早已售罄，从它交车的那一天起，Senna就会成为一件完美的理财产品。

Polestar1

只要原装?hlins还在，我们就认这颗北极星

要论品牌的神转型，我第一个服Polestar。这个被收编，江湖人称北极星的沃尔沃御用改装品牌摇身一变，从装着ohlins悬挂，致力于打造最硬旅行车的品牌变成了高性能混动跑车制造的独立品牌，转型后的首款作品Polestar1也在日内瓦第一次公开亮相。

关于这辆车，我们可以把它看做S90的紧凑版。与车长5.15米的S90相比，Polestar1车长只有4.5米。轴距缩短了毫米，车尾缩短了毫米。更有意思的是它的销售模式，Polestar1每年将最高生产辆。所有的车辆将以订制租赁的方式提供。客户只需每月支付一笔固定费用即可尽享用车便利。嗯，至少从产量上，全新定位的Polestar依然保留了北极星在稀有性方面的传统。

我知道你们还关心?hlins悬挂。毕竟曾经的V60Polestar可是几乎唯一花人民币六位数车架就能享受原厂?hlins悬挂的车型，在往上就是大牛帕加尼啥的了。在Polestar1上，底盘包括全新的?hlins连续控制电子悬挂（CESi），Polestar1也成为了世界上首款搭配这种先进底盘技术的量产车。

Polestar1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车。Polestar1在纯电动模式下能够行驶公里，作为一款极度精致和简洁的性能车。虽然第一眼看似是一台沃尔沃，但深入细节，却充满全新的设计语言和品牌理念。Polestar的机会在于率先用电动定义性能，这是一个未知却隐含商机的领域，也可能伴随困惑。首款Polestar1虽然是混动车型，但不久的将来将聚焦纯电动。

最后有个冷知识，Polestar的正式中文名称，据说叫“保诗达汽车”，一下子就有了拓速乐的feel。

宾利添越Bentayga插电混合动力版

注重细节，就是充电桩都要让设计师来尽情发挥

当别人家都将混合动力车型作为品牌的中高端车型或旗舰车型进行塑造时，“混合动力”四个字对于宾利却意味着入门。就在我们体验了宾利添越BentaygaV8车型的一周之后，宾利把V6这个和自己不太搭边儿的词语拉近了自己品牌，上一次有宾利采用V6发动机，那可真是半个世纪前的事情了。

宾利添越插电混动版配备一台3.0升涡轮增压V6汽油发动机和一台电动发动机，纯电模式续航里程超过50公里，这也是目前大众集团插电车型比较标准的一个续航配置。利用家用充电桩充满电的时间在8小时内，都开上添越了，咱就不讨论家里有没有固定停车位这个问题了。

添越Bentayga插电混动最大的亮点在于对于电池的智能管理，宾利添越Bentayga插电混动版会利用卫星导航信息结合目的地信息，为车主制定电机介入的最佳方案。车辆将不断计算最高效的电池能量利用方式，在最适合电动驾驶的路段进行切换。当车辆抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零，从而极大提高车辆整体能效。

添越插电混动版本对于宾利最大的意义是什么？除了将会是宾利有史以来能效最高的车型外，混动版本的存在还成为了再一次降低添越门槛的车型。

梅赛德斯-AMGGT63S

跑车，不仅限于两扇门

AMGGT四门Coupe的亮相可能会让保时捷Panamera遇到麻烦。马力百公里3.1秒的成绩都超越了PanameraTurbo，唯一的问题是，AMGGTCoupe的外观似乎见仁见智，至少我是很难给出正面评价的。AMGGT63S即使摆脱了奔驰备受争议的倒三角灯，但还是长着一张厌世的脸，算了，还是看看找不出啥缺点的内饰安慰安慰自己吧。

就像最强宝马是一辆行政房车一样，合法上路的最快奔驰有四个门，真是时代变了。

梅赛德斯-奔驰G63AMG

半个世纪不变的方盒子里，藏着那些不为人知的改变

通过性碾压你，速度上碾压你，豪华感还碾压你！颜值嘛…我们传统行了吧！没错，说的就是全新梅赛德斯-奔驰G63。这辆以万变应不变，来自奥地利的大奔的最新AMG版本。

从之前发布的官图浓浓的中东范儿就能闻出来，这辆方盒子会成为白袍子大叔们的新宠，对于G级而言，把握“以不变应万变”的原则绝对不会错。全新一代车型跟它的前辈并没有多大的差别，还是四四方方的轮廓，只不过在一些细节部分与时俱进地做出了改进，全LED光源的前大灯组，带有圆环状的灯带作为日行灯，看起来高级了不少，尾灯同样使用了LED灯带。车身侧面G级最让人中毒的还是它车门的机械锁，每次开关门的声音都会让人的耳朵爽翻。有人形容，这机械关门的声音如同子弹上膛。

全新奔驰G级的前桥抛弃了整体桥式悬挂，转而使用双叉臂结构。新的双叉臂前悬在强度和刚性上也能满足G级极限越野的需求，同时双叉臂悬挂还解决了整体桥操控笨重的痛点。奔驰官方表示，全新奔驰G级开起来会更加灵活、舒适，操控的敏捷程度也会更好。脑补一下，穿了好多年的钢头工装靴，突然换一双轻盈的运动鞋，差别是挺大的。

当然，有AMG的加持，全新G63的性能也上升到了一个新的高度，就说一点，百公里4.5秒的加速成绩，你就知道这个方盒子跑起来有多么的疯狂。

兰博基尼HuracanPerformante敞篷版

开不开篷，从来不是困扰兰博基尼的问题，快就够了

在50公里的时速花上17秒打开软顶，HuracanPerformante上的ALA主动空力套件丝毫不受影响。比硬顶版本重了超过公斤可能是个问题，但性能数据上HuracanPerformante敞篷版丝毫没有受到影响，3.1秒的百公里成绩，公里的极速都足够疯狂。我的问题是，强迫症看到那个陶瓷花纹的尾翼，会不会总觉得心里挠得慌？

路虎揽胜SVCoupe

RangeRover的不忘初心

48年前的RangeRover诞生时，它是一辆两门越野车。如今经典重现，路虎揽胜SVCoupe由SVO部门打造，马力机械增压V8。复古的同时，它还成为了史上最快的揽胜车型。

两门四座，总是和豪华还有定制联系起来。把内饰向着游艇范儿看齐，也一直是路虎的强项。

限量辆SVCoupe的确有点强行双门的意思，除了需要找个宽点儿的停车位以外，这似乎不是一件坏事。

帕加尼ZondaHPBarchetta

你认为它早已功成身退，它却再一次扔下重磅炸弹

从1年算起，Zonda已经拥有了超过18年的生产周期，对于一辆纯手工超跑，这是一个相当难得的记录。这台帕加尼ZondaHPBarchetta由帕加尼品牌创始人荷拉齐奥?帕加尼（HoracioPagani）协同他的团队，以最先进技术为其打造的专属车款。

ZondaHPBarchetta是Uno-di-Uno部门的杰作。这是由一个专家小组打造仅有一辆甚至是极致限量独有车款的特殊部门。整体的客制化程度甚至超越订制化的最高标准，在Pagani意大利总部已运行数年。外观的蓝色以及方格纹的内饰都是帕加尼对于方吉奥的致敬。除了格纹，方向盘以及座椅上我们都能看到极具风格的复古元素。

与以往不同的是，PaganiZondaHPBarchetta上加载了许多已经被测试和应用在HuayraBC和HuayraRoadster上的最新科技。一辆来自于年的Zonda（此车的首秀是在去年的圆石滩），也有属于自己的传奇故事。

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极驾客TopDriver







































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